Увлекательный мир авто

новости автоспорта и автомобилестроения

Сайт вакансий Электронный Центр Занятости Населения Рекрутинговый портал Электронный ЦЗН – это условно-бесплатный сайт по поиску работы в Москве, Санкт-Петербурге и во всех городах России, СНГ, ЕАЭС. Электронный Центр Занятости – сайт о работе в России, СНГ, ЕАЭС - поможет в поиске вакансий и трудоустройстве миллионам соискателей работы и миллионам работодателей. Каждый день сайт Электронного ЦЗН пополняется новыми вакансиями и резюме. Для работодателей работает бесплатное размещение вакансий, но есть ряд эффективных платных функций, позволяющих значительно повысить отклик от соискателей работы на вакансии. На сайте Электронного Центра Занятости Населения не никаких ограничений на количество размещений бесплатных вакансий для работодателей. После публикации вакансии она автоматически размещается на множестве сайтов-агрегаторах вакансий. Также сайт Электронный ЦЗН предлагает поиск сотрудников по резюме, среди уже размещенных на сайте. Вакансия будет разослана по базе соискателей работы тем, кто пожелал получать вакансии по подписке. Работодатель может оформить подписки на новые резюме, публикуемые на сайте.

Новости по датам

Август 2018
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Июл    
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Алонсо не виключив повернення в Ф1 після 2019-го

Іспанець не став стверджувати, що його не буде в Формулі 1 після сезону-2019.

У вівторок Фернандо Алонсо оголосив, що його не буде в Ф1 у 2019-му, однак не став оголошувати про завершення кар’єри в Формулі 1.

Він подякував McLaren, куди повернувся у 2015-му, незважаючи на те що з того часу жодного разу не зміг піднятися на подіум, не кажучи вже про перемоги і титули.

Алонсо припустив, що можливий прогрес McLaren, не виключено, підштовхне його до повернення у 2020-му.

Він сказав: «Моє серце завжди буде з командою. Я знаю, що вони стануть сильнішими і кращими вмайбутньому, і тоді для мене, можливо, настане слушний момент для повернення в Ф1. Це зробило б мене по-справжньому щасливим.

Мені вдалося побудувати прекрасні взаємини з приголомшливими людьми в McLaren. Вони надали мені можливість розширити світогляд і виступати в інших серіях. Зараз я більш досконалий гонщик, ніж будь-коли».

Зараз Алонсо виступає не тільки в Ф1, але і в суперсезоні WEC, який закінчиться у 2019-му. Також очікується, що іспанець за тією чи іншою програмою буде виступати в IndyCar.

У 2017-му він виступив в Інді-500, де зійшов через відмову двигуна. Як би там не було, до Потрійноїкорони автоспорту Фернандо залишився лише один крок: перемога на Гран Прі Монако у нього вже давно є, а 24 години Ле-Мана він виграв у 2018-му.

Алонсо ще не визначився, чим буде займатися в 2019-му. При цьому, за його словами, він ще кілька місяців тому прийняв рішення не виступати в Ф1.

«Я прийняв це рішення кілька місяців тому. І я твердо так вирішив.

Як би там не було, я хотів би щиро подякувати Чейзу Кері і Liberty Media за спроби переконати мене, а також всіх тих, хто спілкувався зі мною в цей час.

Нарешті, я хотів би подякувати своїм колишнім командам, напарникам, конкурентам, колегам,партнерам, журналістам і всім, з ким я працював протягом кар’єри в Ф1.

І, звичайно, своїм уболівальникам з усього світу. Упевнений, наші шляхи ще перетнуться в майбутньому».

источник

Повний прес-реліз McLaren з приводу відставки Алонсо з Ф1

У вівторок, 14 серпня, McLaren Racing підтвердила, що дворазовий чемпіон світу Фернандо Алонсо не братиме участі у сезоні Формули 1 2019 року.

Фернандо, якому у липні виповнилося 37 років, проводить свій 17-й сезон у Формулі 1 і п’ятий з McLaren. На його рахунку на сьогоднішній день 32 перемоги, 22 поул-позиції та 97 подіумів. Окрім двох його титулів – у 2005 році він став наймолодшим на той час чемпіоном світу в історії Формули 1 – Фернандо тричі посідав друге місце в чемпіонаті.

Зак Браун, головний виконавчий директор McLaren Racing, сказав:

«Фернандо – не лише видатний посол McLaren, але і всієї Формули 1. Він провів 17 років у цьому спорті і є, можливо, найвидатнішим гонщиком свого покоління і, безсумнівно, додав чимало записів у славетну історію Формули 1.

У всіх є час для змін, і Фернандо вирішив, що для нього найвлучнішим моментом буде кінець цього сезону. Ми поважаємо його рішення, навіть якщо вважаємо, що він знаходиться на піці своєї кар’єри. Наш відкритий діалог з Фернандо значив, що ми могли будувати плани на цей випадок.

Роздуми над власним майбутнім протягом останніх місяців не вплинули на конкурентноздатність Фернандо. Він продовжував виступати на найвищому рівні, і ми знаємо, що так само він виступатиме у решті дев’яти гонках цього року.

Я знаю, що вся команда приєднується до мене, віддаючи данину величезному внеску Фернандо в McLaren. Він легенда як для чемпіонату, так і для команди. Фернандо є важливою частиною нашої історії й приєднається до уславлених лав гонщиків McLaren. Від імені шейха Мохаммеда, Мансура і всього нашого колективу ми бажаємо Фернандо успіхів у майбутньому».

источник

McLaren: Вандорну варто частіше перемагати Алонсо

У Вокінгу хочуть, аби Стоффель Вандорн частіше переважав свого напарника по команді Фернандо Алонсо, якщо бельгієць хоче залишитися в McLaren на сезон Ф1 2019 року.

Стоффель Вандорн заробив одне очко в дебютній для себе гонці Ф1 у Бахрейні, коли у 2016 році замінив на Гран Прі Бахрейну травмованого Фернандо Алонсо, а у 2017-му став основним гонщиком McLaren замість Дженсона Баттона.

Втім, з того часу чемпіон GP2 і Формули Renault 3.5 не надто вражав своїми виступами і наразі має на своєму рахунку вісім очок у свій другий повний сезон проти 44 в Алонсо.

«Я б не сказав, що ми розчаровані Стоффелем, – зазначив генеральний директор McLaren Зак Браун. – Але хотілося б, щоб він частіше перемагав свого напарника по команді.

Це нормальне бажання. Ми хотіли б, щоб наші пілоти були однаково сильними і перемагали один одного по черзі кожного вікенду.

Стоффель не міг цього робити регулярно, але я не можу сказати, що ми розчаровані, бо минулого року він був у складній ситуації, і цього року ми також не надали йому гарної машини.

Фернандо завдяки власному досвіду й таланту може пристосуватися до важких ситуацій.

Ми вважаємо, що Стоффель добре впорався, але хотілося б, щоб він частіше змагався з Фернандо».

Вандорн непогано проводив Гран Прі Угорщини перед літньої перервою і претендував на залікові очки, але проблема з коробкою передач призвела до сходу.

У 2018 році McLaren спіткала проблема кореляції аеродинамічних показників, що призвело до фундаментального дефіциту притискної сили на MCL33.

Це призвело до великої кількості експериментів у гонках, які, за словами спортивного директора команди Жиля де Феррана, не допомогли Вандорну, на відміну від Алонсо.

«Ми намагалися з’ясувати, в якому напрямку просуватися з нашим болідом і як подолати деякі проблеми з балансом, – пояснив де Ферран. – Наша машина не є легкою в керуванні, але ми швидко і постійно міняємо різні деталі.

Обом гонщикам доводиться дуже важко, і, звісно, такому пілоту, як Фернандо, легше впоратися з цими труднощами — завдяки досвіду й здібностям».

І Вандорн, і Алонсо досі не мають контрактів у Формулі 1 на наступний рік.

У Вокінгу відкрито визнали свою зацікавленість у Карлосі Сайнсі, який залишиться без місця в Renault після переходу до французької стайні Даніеля Ріккардо, а також вивчають інші можливі варіанти.

У McLaren ще є резервний гонщик – претендент на титул у Формулі 2 Ландо Норріс, який також може опинитися за кермом одного з помаранчевих болідів.

источник

Феттель пояснив, чому Ferrari — особлива команда

За словами Себастьяна Феттеля, дух Енцо Феррарі, який пішов із життя цього дня 30 років тому, дотепер незримо присутній у Маранелло.

Останнім чемпіоном Ferrari досі залишається Кімі Райкконен, який завоював титул ще у 2007 році. Цього сезону Себастьян Феттель, який поступається Льюісу Хемілтону 24 очками, має непогані шанси на те, щоб перервати чорну смугу Скудерії, чия машина добре проявила себе на всіх типах трас у 2018-му.

Протягом багатьох років Ferrari очолював її засновник Енцо Феррарі, який пішов із життя 14 серпня 1988 року, тобто рівно 30 років тому.

Читайте також:

Феттель вшанував пам’ять Феррарі, написавши в колонці для видання Stampa наступний текст: «З першого дня, коли я прийшов у Ferrari наприкінці 2014-го, я відразу ж відчув дух засновника, дух Енцо Феррарі. У Маранелло він усюди.

Я народився в 1987-му, лише за рік до смерті Енцо Феррарі, і тому, звичайно, ніколи з ним особисто не зустрічався. І сьогодні я можу лише уявляти, якою була б наша зустріч.

Але я точно знаю, що мені хотілося б познайомитися з ним. Він був особливою людиною зі своїм власним поглядом на світ. Це дотепер відчувається в компанії і в команді, яку він заснував.

Люди, які тут працюють, незалежно від своїх завдань відчувають його незриму присутність і працюють із більшою пристрастю. Ось що робить Ferrari особливою командою, анітрохи не схожою на інші. Ferrari — це міф для всіх інших.

Я маю подібні почуття із самого дитинства. Червона машина завжди залишалася моєю улюбленою, в тому числі і пізніше, коли я пішов шляхом Шумахера у Ferrari. У Формулі 1 лише дві машини Ferrari, і тому для мене велика честь бути гонщиком Скудерії».

источник

Пілот Ф1 Фернандо Алонсо у своєму Твіттері оголосив, що 14 серпня повідомить про важливі новини.

Пілот Ф1 Фернандо Алонсо у своєму Твіттері оголосив, що 14 серпня повідомить про важливі новини.

Поточний контракт Фернандо Алонсо з McLaren діє до завершення цього року, і майбутнє дворазового чемпіона світу Формули 1 є однією з головних тем під час літньої перерви в сезоні-2018.

Інші команди не виказують зацікавленості у послугах іспанця, тому в нього є два найімовірніші варіанти: залишитись у McLaren ще на рік, попри те, що ця команда так і не наблизилась до подіумів, або відмовитись від участі у перегонах Ф1 на користь інших категорій – наприклад, IndyCar.

Фернандо сказав, що використає літню перерву, щоб розібратися зі своїм майбутнім і тепер заінтригував, опублікувавши у своєму Твіттері тизер з анонсом важливого оголошення, яке станеться 14 серпня у вівторок

источник

У Renault визнали недооцінку можливостей розвитку мотора

Бос Renault Сіріль Абітбуль визнав, що спочатку в команді недооцінювали прогрес, якого в підсумку досягли інші мотористи, і додав, що для скорочення відставання від них необхідно ризикувати.

Гібридні турбомотори
використовуються в Формулі 1 з 2014 року. Явним лідером зарекомендувала себе Mercedes, і лише останнім часом Ferrari
складає
їй серйозну конкуренцію. Про Renault ж цього поки сказати не можна.

Бос Renault Сіріль Абітбуль сказав
у
інтерв’ю Motorsport.com, що прогрес Ferrari з усією ясністю свідчить: французьким мотористам необхідно обрати
агресивніший
підхід до розвитку силової установки.

Абітбуль сказав: «Гадаю, ми недооцінили потенціал поточного регламенту на мотори.

З цим регламентом пройшло вже чотири сезони. Після такого терміну слід було б очікувати, що розвиток моторів йтиме
вже не так активно.

Частково ми бачимо це на прикладі Mercedes. Але при цьому ми вражені розвитком Ferrari. Вони довели, що це можливо.

Ми не знаємо як, але можливо. Ми не очікували, що це вийде на
цьому
етапі.

Необхідно крокувати ширше, ризикувати більше. Але, звичайно, не перестаратися. Ми не можемо дозволити собі випустити недостатньо надійний мотор».

У Renault сподіваються, що прихід
у
команду Даніеля Ріккардо, який після
2018-го
залишить
Red Bull, підвищить шанси колективу в боротьбі за титул.

Red Bull, яка використовує мотори Renault, виграла цього
сезону три
гонки з 12, але все одно не має реальних шансів на титул, оскільки відрив Ferrari і Mercedes занадто великий.

Заводська команда Renault бореться за четверте місце в Кубку конструкторів. При цьому Абітбуля турбує, що його підопічні так і не змогли втрутитися в битву лідерів, хоча і вирвалися вперед
уборотьбі середняків.

Абітбуль сказав, що Renault
«серйозно відставала» в минулому як
за
шасі, так і
за
мотором, і додав, що з плином часу цей
розрив не зменшується.

«Ми покращуємо мотор і шасі, але, на жаль, не бачимо зменшення розриву між нами і суперниками.

Хоча ми в змозі поліпшити машину, зробити її
потужнішою, додати притискної сили, механічного зчеплення з трасою. Ми робимо це в тому ж темпі, що
й
конкуренти, і це не так уже й погано».

За словами Абітбуля, відставання Renault від Ferrari і Mercedes
за
ресурсами
можна оцінити приблизно в 30 відсотків.

Це означає, що Renault,
скоріш
за все, продовжить розширювати штат співробітників. У той же час не можна покладатися виключно на інвестиції, оскільки в 2021-му
в Формулі 1
у
рамках нового регламенту може з’явитися обмеження бюджетів.

Абітбуль додав: «Буде важко розвиватися, якщо потім нас змусять пригальмувати. Обмеження бюджетів виведе на перший план ефективність роботи організації.

Ефективність — ключове слово в сенсі
прогресу шасі. Це якраз те, що роблять зараз в Енстоуні.

З моторами все
трохи
інакше. Тут мають
значення темпи розвитку силової установки».

источник

Алонсо розколював команди на дві частини – Масса

Хоча бразилець підкреслив талант іспанця, він також сказав, що його колишній напарник не завоював більше титулів через власний менталітет.

Феліпе Масса високо цінує гоночний талант Фернандо Алонсо, однак каже, що через схильність «ділити команду на дві» іспанець не зміг завоювати більшу кількість титулів.

Алонсо, чемпіон Ф1 2005 та 2006 років, ділив бокси з Массою протягом чотирьох років, однак його перехід до Ferrari не приніс очікуваних результатів, і він залишився зі своїми двома чемпіонськими титулами.

В інтерв’ю під час бразильської телепрограми Масса сказав, що Алонсо має талант настільки ж великий, як і семиразовий чемпіон Ф1 Міхаель Шумахер, але йому доводиться розплачуватись за свій характер.

«З точки зору таланта я поставлю Шумахера та Алонсо на один рівень. Алонсо має талант, він із легкістю розуміє гонку, швидко повертає… Він відрізняється від інших як пілот. Він розумний, швидкий, різнобічний, так само, як Шумахер, — порівняв бразилець. – Насправді мені було складно впоратися з обома, але з Шумахером у мене були дуже близькі відносини. Я прийшов до команди і дивився на нього як на помічника та вчителя. Я хотів навчитися у людини, що виграла сім чемпіонатів Ф1. І він ставився до мене дуже добре.

З Алонсо ситуація була більше схожою на боротьбу. У мене ніколи не було жодної проблеми з ним за межами траси – він завжди ставився до мене дуже добре, у нас завжди були добрі робочі відносини.

Однак Алонсо має одну рису: коли він опускає візор, здається, що він перетворюється на іншу людину. І врешті-решт це розділило команду. Якщо подивитись на всі команди, за які він ганявся, він завжди розколював команди на дві. Ось таку він має проблему».

Масса зазначив, що, коли він пішов із Ferrari і припинив бути напарником Алонсо, відчуття були позитивними.

«Я прожив дуже важливий і складний період у Ferrari. Я відчув полегшення, коли пішов із Ferrari», — сказав бразилець, який після того провів чотири роки у Williams.

источник

McLaren: Два молодих пілоти на 2019 рік – дуже ризиковано через слабкий болід

За словами генерального директора McLaren Зака Брауна, досвід буде визначальним у виборі пілотів команди на 2019 рік, адже вибір на користь молодого гонщика занадто ризикований через недостатньо швидкий болід.

Фернандо Алонсо ще не визначився зі своїм майбутнім у Формулі 1. McLaren також ще не знає, чи продовжить контракт із Стоффелем Вандорном.

У McLaren є кандидат на місце у боліді команди, який наразі змагається за титул Формули 2 – Ландо Норріс.

таких умовах слід слідкувати за усіма і чекати, поки не впаде перше доміно, коли Фернандо вирішить, що робитиме надалі.

Також важливо співвідношення досвіду та молодості, особливо у наявній у нас ситуації. У нас реструктуризація, тому не той момент, коли ми можемо користуватися послугами двох молодих пілотів.

Якби у нас був кращий гоночний болід, то можна було ризикнути з двома молодими гонщиками – вони могли б змагатися».

Майбутнє Алонсо залежить лише від нього, а Вандорну доведеться поборотися за місце під сонцем Ф1.

Браун наголосив, що McLaren як і раніше, буде підтримувати Вандорна, і додав, що команда вже надала йому чималу підтримку, коли змінила в Угорщині шасі після аномальних проблем із притискною силою, яких не було в Алонсо.

«Реальність така, що у нас наразі два вільних боліди. Нам важливо отримати найкращу комбінацію гонщиків, що потребує спілкування з іншими пілотами пелотону, як попереду, так і позаду», – сказав Браун.

«Кожному гонщику важливо виступати на найвищому рівні, адже команди завжди обирають із наявної найкращої пропозиції.

Ми на стороні Стоффеля. Саме через це ми запросили Жиля, аби той допоміг із гонщиками.

Я відчуваю себе досить комфортно і підтримую його, зважаючи на важкий сезон Формули та озираючись на наявні можливості».

Браун додав, що ситуація с Force India стане ключовим каталізатором на ринку пілотів.

Нещодавно Force India була врятована консорціумом на чолі з Лоуренсом Строллом, син якого, ймовірно, залишить Williams та перейде до команди з Сільверстоуна, де може позбавити місць Естебана Окона чи Серхіо Переса.

источник

Renault: Літня перерва – остання можливість змінити регламент на мотори 2021 року

Керівник команди Renault Сіріль Абітбуль нагадав, що час на затвердження правил Формули 2021 року вже майже сплив.

Наміри FIA та Liberty позбутися мотор-генератора теплової енергії (MGU-H) силової установки, про які вони повідомили у жовтні торік, були спаплюжені, коли чотири автовиробники, які постачають до Ф1 двигуни, вирішили, що хочуть залишити наявну архітектуру мотора, хоча і з деякими змінами.

Головною причиною такого рішення мотористи назвали відсутність бажання інших автовиробників долучитись до чемпіонату. Правила 2021 року обговорили на тому тижні під час відеоконференції разом із виробниками та представниками FIA і Ф1.

«Час спливає, якщо ми хочемо створити абсолютно новий двигун для 2021 року, – сказав Абітбуль у коментарі Motorsport.com. – Червоною лінією цього року буде літня перерва. Гадаю, ні для кого не є таємницею те, що рушіями змін правил були: а) можлива поява нових учасників і б) ситуація з Red Bull.

Red Bull Racing та Toro Rosso активно просували зміни, оскільки їм доводилось думати про власне становище.

Отже тепер, коли а) Red Bull знайшла нового партнера у Honda і б) нові учасники не з’явились, гадаю, необхідність радикальних змін правил щодо двигунів зникла».

Керівник команди Renault Сіріль Абітбуль нагадав, що час на затвердження правил Формули 2021 року вже майже сплив.

Наміри FIA та Liberty позбутися мотор-генератора теплової енергії (MGU-H) силової установки, про які вони повідомили у жовтні торік, були спаплюжені, коли чотири автовиробники, які постачають до Ф1 двигуни, вирішили, що хочуть залишити наявну архітектуру мотора, хоча і з деякими змінами.

Головною причиною такого рішення мотористи назвали відсутність бажання інших автовиробників долучитись до чемпіонату. Правила 2021 року обговорили на тому тижні під час відеоконференції разом із виробниками та представниками FIA і Ф1.

«Час спливає, якщо ми хочемо створити абсолютно новий двигун для 2021 року, – сказав Абітбуль у коментарі Motorsport.com. – Червоною лінією цього року буде літня перерва. Гадаю, ні для кого не є таємницею те, що рушіями змін правил були: а) можлива поява нових учасників і б) ситуація з Red Bull.

Red Bull Racing та Toro Rosso активно просували зміни, оскільки їм доводилось думати про власне становище.

Отже тепер, коли а) Red Bull знайшла нового партнера у Honda і б) нові учасники не з’явились, гадаю, необхідність радикальних змін правил щодо двигунів зникла».

Керівник команди Haas Гюнтер Штайнер зауважив, що у 2021 році приватні команди хотіли б отримати двигун за значно менші кошти: «Я не хочу їм казати, що робити, вони і так все знають. Я хотів, аби була максимальна вартість, яку ми платили за двигун. І тоді вони можуть робити усе, що їм заманеться.

Якщо вони хочуть зробити двигун із золота, то нехай роблять, якщо упораються за максимальну вартість.

У нас немає досвіду, аби обговорювати, один чи два турбокомпресори або MGU-H має бути додано до V6. Нам лише важливо, що є пропозиція, а вартість має максимальне значення і контролюється.

Ми не хочемо втручатися у те, скільки турбокомпресорів, один чи два, адже ми їх не виготовляємо».

источник

Ферстаппен: Штрафи за часті заміни двигунів Honda не мають вводити в оману

Пілот Red Bull Макс Ферстаппен вважає, що було б неправильно пояснювати часті заміни двигунів Honda на болідах Toro Rosso цього сезону Ф1 їхньою ненадійністю.

У 2018 році пара пілотів Toro Rosso П’єр Гаслі та Брендон Хартлі використали більше компонентів силового агрегату за будь-якого іншого гонщика.

Новозеландець використовує вже шостий блок внутрішнього згоряння – це вдвічі перевищує кількість дозволених для використання в сезоні. Як і Гаслі, Хартлі перевищив ліміт за всіма іншими компонентами двигуна.

У Honda пояснювали причини заміни компонентів силових агрегатів тактичними міркуваннями: наприклад, Брендон отримував нові компоненти після аварій у вільних практиках Гран Прі Іспанії та Великої Британії. Також японським мотористам довелося провести заміни теплового мотор-генератора MGU-H після проблем на початку сезону.

У 2018 році пара пілотів Toro Rosso П’єр Гаслі та Брендон Хартлі використали більше компонентів силового агрегату за будь-якого іншого гонщика.

Новозеландець використовує вже шостий блок внутрішнього згоряння – це вдвічі перевищує кількість дозволених для використання в сезоні. Як і Гаслі, Хартлі перевищив ліміт за всіма іншими компонентами двигуна.

У Honda пояснювали причини заміни компонентів силових агрегатів тактичними міркуваннями: наприклад, Брендон отримував нові компоненти після аварій у вільних практиках Гран Прі Іспанії та Великої Британії. Також японським мотористам довелося провести заміни теплового мотор-генератора MGU-H після проблем на початку сезону.

источник

Увлекательный мир авто.