новости автоспорта и автомобилестроения
Новости по датам
Май 2018
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Апр   Июн »
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031  

Архив за день: 09.05.2018

Страница 1 из 212

ПЬЕР ГАСЛИ ВИДИТ ПРОБЛЕМЫ TORO ROSSO НЕ ТОЛЬКО В МОТОРЕ HONDA

Гонщик Toro Rosso Пьер Гасли считает, что не стоит валить все проблемы коллектива из Фаэнцы в этом сезоне на японского моториста.

В Бахрейне француз добился лучшего результата в сезоне, заняв высокое четвертое место, но с тех пор ему и его напарнику Брендону Хартли удалось набрать всего одно очко в двух гонках.

У Гасли нет ответов на все вопросы, но он уверен, что виновата в этом не только Honda.

«Нам сейчас очень тяжело, ведь в последних двух гонках у нас были серьезные проблемы с эффективностью машины, – цитирует Пьера planetf1.com. – Мы знали, что в Китае и Баку самые длинные прямые в чемпионате, но проблемы были не только с двигателем. К примеру, на торможении шасси ведет себя нормально, но на разгонах нет никакой стабильности.

Нам нужно понять, в чем беда. Но явно не только в моторе».

источник

СЕБАСТЬЯН ФЕТТЕЛЬ: ГОНКА В БАРСЕЛОНЕ ПОКАЖЕТ ИСТИННЫЙ РАСКЛАД СИЛ

Гонщик Ferrari Себастьян Феттель в преддверии Гран При Испании рассказал о сильных сторонах шасси SF71H и поделился ожиданиями от этапа.

Немецкий пилот выиграл две первые гонки сезона и в Баку также мог первенствовать, если бы не режим машины безопасности, а затем и ошибка на торможении в попытке вновь захватить лидерство.

Следующий этап чемпионата пройдет в Барселоне – на трассе, которую все гонщики и команды прекрасно знают.

«Если мы сможем оказаться впереди [после квалификации], мы выиграем, в этом я не сомневаюсь, – сказал Себастьян в интервью RTL. – Шасси Ferrari нынешнего сезона очень сильно выглядит в квалификациях. И в гонке, если окажемся впереди, мы не упустим своего преимущества, поскольку и с гоночным темпом у нас полный порядок.

Но все же главным позитивным отличием нынешней машины от прошлогодней является ее скорость по субботам.

Барселона – мерило пелотона, именно там будет видно, кто на что способен в действительности».

источник

ДЖЕНСОН БАТТОН: В MCLAREN САМИ ВИНОВАТЫ – НЕ НАДО БЫЛО НИЧЕГО ОБЕЩАТЬ

Бывший гонщик McLaren F1 Дженсон Баттон довольно жестко раскритиковал свою бывшую команду за их чрезмерно оптимистичные высказывания в преддверии сезона.

Чемпион мира 2009 года полагает, что нынешний прогресс команды с мотором Renault вполне мог бы считаться достаточным, если бы не заверения коллектива о том, что у них однозначно лучшее шасси в пелотоне.

«С тремя командами, располагающимися впереди, сегодня очень трудно бороться, на это потребуется какое-то время, – сказал Дженсон в интервью Sky Sports. – Однако в прошлом и в этом году представители McLaren в открытую заявляли, что у них лучшее шасси в пелотоне.

При наличии в чемпионате команд Ferrari, Mercedes и Red Bull слишком опрометчиво было делать такие заявления. К тому же, теперь все ясно видят, что это далеко не так.

В результате этот сезон пока нельзя занести в актив McLaren, хотя если бы не эти смелые ожидания, год для них вполне можно было бы считать успешным.

Они постепенно поднимаются, вышли на четвертое место в чемпионате. Все это здорово, но не отвечает тому, о чем они зачем-то говорили до старта сезона».

источник

ДЖЕНСОН БАТТОН: ФЕРНАНДО АЛОНСО ВСЕГДА БУДЕТ НАСТУПАТЬ ВАМ НА ПЯТКИ

Чемпион мира Формулы 1 2009 года Дженсон Баттон хвалебно высказался о бывшем напарнике по McLaren F1 Фернандо Алонсо, с которым ему предстоит сразиться в этом году в Ле-Мане.

Проведя два полных сезона в партнерстве с испанцем в коллективе из Уокинга, британец прекрасно осознает силу своего бывшего напарника, а ныне вновь соперника на гоночной трассе.

«Это гонщик, о соперничестве с которым всегда стоит переживать, – сказал Дженсон в интервью Sky Sports News. – Где бы вы с ним ни гонялись, он всегда будет рядом, будет наступать вам на пятки.

Фернандо не просто быстр. Он очень умный гонщик с огромным опытом.

В свои лучшие дни его можно обойти в квалификации, но в гонке он не даст вам покоя. Он очень редко проводит плохие гонки, а когда такие пилоты являются вашими напарниками, вам приходится несладко.

В этом году нам предстоит соперничать в Ле-Мане, и я уверен, что если мы сойдемся на одном стинте, сдержать его будет очень сложно. Не важно, три часа ночи или три часа дня – он всегда будет выкладываться на 100 процентов.

Но именно поэтому я обожаю гоняться против лучших пилотов. Они вас держат в постоянном тонусе».

источник

ГЕРМАН ТИЛЬКЕ: НА МОИХ ТРАССАХ СЛОЖНО ОБГОНЯТЬ? ЭТО ЕРУНДА!

Архитектор всех последних трасс из календаря Формулы 1 Герман Тильке не считает оправданными нападки в его адрес в отношении конфигураций современных автодромов, якобы препятствующих большому количеству обгонов.

В интервью RaceFans.net немец аргументированно объяснил свою позицию, приведя в пример Нюрбургринг.

«Вспомните недавние Гран При Китая и Бахрейна. Что там было? Обгоны! – начал Герман. – Даже на этих машинах, на которых обгонять очень сложно, пилотам это удавалось. А что в Остине? Полно обгонов и борьбы колесо в колесо. Так что зря ругают мои трассы.

Конечно, случаются и скучные гонки. Но и футбольные матчи бывают скучными. А если быстрые машины оказываются впереди более медленных, ничего не произойдет».

Также Тильке вспомнил перестройку автодрома в Нюрбурге в 2002 году, пояснив на этом примере, что добавление медленных секций может положительно сказаться на количестве обгонов.

«В первой версии трассы Нюрбургринг после прямой старт/финиш была шикана, – продолжил архитектор. – Быстрый вираж Castrol S способствовал тому, что машины шли одна за другой и постепенно растягивались.

Именно это портило гонки на самом старте. И тогда мы сделали в этом месте крутой и широкий поворот. Входишь в него, а дальше снова крутой вираж. Таким образом, пелотон постоянно сжимается и разжимается, как меха аккордеона. Это работает в 70-80% случаев. В результате после первого круга машины все еще очень близко располагаются друг к другу, и пилоты могут обгонять».

Количество обгонов в первых гонках сезона-2018:

Австралия
15

Бахрейн
86

Китай
80

Азербайджан
70

источник

В БАРСЕЛОНЕ MCLAREN ПРЕДСТАВИТ НОВОЕ КРЫЛО И НОСОВОЙ ОБТЕКАТЕЛЬ

Серьезное обновление шасси MCL33 в Барселоне, как ожидается, будет включать в себя модернизированное переднее антикрыло и носовой обтекатель.

Несмотря на прогресс коллектива из Уокинга на протяжении нынешнего сезона – главным образом за счет обновлений силовой установки Renault, – пока до первой тройки команд дотянуться они не могут.

В первых гонках сезона команда представила промежуточное шасси, а в Барселоне ожидается презентация машины в том виде, в котором она изначально задумывалась разработчиками.

«Зимой мы создали две параллельно функционирующие рабочие группы, – цитирует f1i.com одного из источников внутри команды. – Одна занималась адаптацией шасси под силовую установку Renault, другая – аэродинамической концепцией. И эти группы работали вплоть до появления нового носового обтекателя».

В немецком издании Auto Motor und Sport также сообщают о том, что главной составляющей предстоящего большого обновления шасси MCL33 станет новое переднее антикрыло и принципиально иной обтекатель.

«Главным образом обновление коснется передней части машины, – заявил хорошо осведомленный корреспондент AMuS Михаэль Шмидт. – Краш-тесты новой конструкции прошли еще 11 апреля. Если верить слухам, концепция может многих удивить.

Вполне возможно, в McLaren, наконец, распрощаются с нынешней геометрией наконечника носового обтекателя и перейдут на аналог конструкции Force India и Mercedes».

источник

В RENAULT НАЧАЛИ ПЕРЕГОВОРЫ О КОНТРАКТЕ С КАРЛОСОМ САЙНСОМ

Французская команда заблаговременно начала дискуссию с Карлосом Сайнсом о его будущем в составе коллектива, что было необходимо в свете того, что испанец не принадлежит Renault, а отдан в аренду концерном Red Bull.

В настоящее время приоритетное право голоса в отношении Карлоса остается за австрийской компанией – если по окончании сезона главную команду Red Bull покинет Даниэль Риккардо, они вполне могут вернуть в свои ряды Сайнса, о чем не раз заявляли.

Именно такая неопределенная ситуация вынудила исполнительного директора Renault Sport Сирила Абитбуля начать переговоры с испанцем.

«У нас в составе два блестящих гонщика, – цитирует француза f1i.com, – но с Карлосом ситуация нестандартная, и мы хотели как можно раньше всё прояснить относительно следующего сезона.

Именно поэтому мы вынуждены были столь рано начать с ним переговоры относительно его будущего в команде. К сожалению, сейчас не всё в наших руках.

Это не идеальная ситуация, но мы признаем, что находимся в не самом выгодном положении в плане выбора пилотов. Я понимаю, что для привлечения сильных гонщиков нам в первую очередь нужно наладить свои дела.

Мы усердно работаем над шасси и мотором, и мне кажется, что уже являемся довольно привлекательной командой для опытных пилотов».

источник

ЖАН-ЭРИК ВЕРНЬ: МАКСУ ФЕРСТАППЕНУ ПЕРЕСТАЛО ВЕЗТИ

Жан-Эрик Вернь посоветовал Максу Ферстаппену успокоиться после непростого начала сезона-2018.

По мнению бывшего гонщика Toro Rosso, голландец слишком много рискует и именно поэтому так часто попадает в неприятности в последнее время.

«Макс – уникальный гонщик. Он очень талантлив, – приводит слова Верня F1i. – Раньше ему везло, и он совершал маневры, которые заканчиваются успешно в одном случае из ста. Теперь это перестало работать.

Ему стоит немного успокоиться и сосредоточиться на главном, а именно на том, чтобы финишировать в гонках. Только так он окажется там, где должен быть – в числе лидеров. Сейчас он допускает слишком много ошибок, которых можно было бы избежать».

источник

ЛЕО ТУРРИНИ ВСПОМИНАЕТ СТРАННУЮ КАДРОВУЮ ПОЛИТИКУ FERRARI

Известный итальянский журналист и блоггер Лео Туррини поделился воспоминаниями об одном из самых странных кадровых решений Ferrari за последние годы, а именно об увольнении Альдо Косты после Гран При Испании-2011.

Итальянец работал на посту технического директора с 2007-го и при нем Скудерия дважды, в 2008-м и 2010-м, боролась на чемпионство до финального этапа. Но именно он стал одним из тех, кто поплатился за неудачное начало сезона-2011 и был уволен после гонки в Барселоне, в которой Фернандо Алонсо вышел в лидеры после старта с пятого места, но на финише снова стал пятым. Однако самое интересное то, что через несколько месяцев Коста перешел в Mercedes, где работает до сих пор, занимая пост главного инженера.

«Я часто вспоминаю, как Альдо Косту сняли с должности технического директора Ferrari. Это произошло сразу после окончания Гран При Испании, в тот же вечер. Они допустили огромную ошибку, – пишет Туррини в своем блоге. – Но таково было указание президента Луки ди Монтедземоло, которое Стефано Доменикали был вынужден выполнить. И время, и обстоятельства увольнения – все было неправильно. Да, наверное, многие тогда считали Косту неподходящей фигурой на посту технического директора. Но через несколько недель его уже пригласил в Mercedes Росс Браун.

Я хорошо помню нашу случайную встречу после этого. Мы летели одним рейсом в Барселону. Альдо был уверен в перспективах Ferrari и думал, что ему дадут время, но ошибся. Он хотел открыть новую главу в истории Ferrari. Но не удалось. Зато с Mercedes он выиграл восемь чемпионских кубков».

источник

WILLIAMS НЕ УДАЛОСЬ ОСПОРИТЬ ШТРАФ СЕРГЕЯ СИРОТКИНА НА ГП АЗЕРБАЙДЖАНА

Стюарды FIA отклонили просьбу Williams о повторном рассмотрении всех основных инцидентов, произошедших в хаотичной гонке в Баку полторы недели назад.

В понедельник вечером команда неожиданно подала официальный запрос, не только попросив рассмотреть эпизод между Сергеем Сироткиным и Серхио Пересом во втором повороте, но и ряд других происшествий. Причем, даже был поднят вопрос о возвращении Фернандо Алонсо в боксы с двумя пробитыми колесами.

Утром во вторник FIA организовала видеоконференцию с участием гоночного директора Чарли Уайтинга, всех стюардов Гран При Азербайджана, включая Тома Кристенсена, и двух наблюдателей от Williams.

Процесс ограничился предварительным слушанием, в рамках которого было постановлено, что ни в одном из пяти предложенных на повторное рассмотрение эпизодов нет новых фактов, а это значит, что предпосылок для возобновления расследования нет.

«В данном случае одна машина врезалась в заднюю часть другой. Это столкновение не было похожим на другие, которые произошли по ходу первого круга при борьбе бок о бок, – говорится в заявлении FIA о столкновении Сироткина и Переса. – Штраф был аналогичен другим штрафам за аналогичные происшествия и, следовательно, соответствовал минимальному наказанию.

Что касается инцидента между Сироткиным, Алонсо и Хюлькенбергом, то стюарды не приняли решения по этому вопросу. В течение допустимого срока команда могла подать протест, но не воспользовалась этим правом».

Таким образом потеря трех позиций на старте в Барселоне и два штрафных очка в суперлицензии Сергея Сироткина остались в действии.

источник

Страница 1 из 212
Увлекательный мир авто.