Увлекательный мир авто

новости автоспорта и автомобилестроения

Новости по датам

Сентябрь 2021
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Июн    
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
27282930  

Renault спробує все, окрім зосередження на власній машині — Haas

Керівник команди Haas Гюнтер Штайнер сказав, що їхні конкуренти у боротьбі за четверте місце у Кубку коснтрукторів зроблять все можливе, окрім зосередження на власних виступах.

Протягом більшої частини сезону Renault займає четверту позицію у Кубку конструкторів, проте останнім часом через брак розвитку боліда втратила свою велику перевагу.

Haas була б попереду Renault, якби Ромен Грожан не був дискваліфікаваний із протоколу Гран Прі Італії після подачі протесту французької команди.

Ніко Хюлькенберг сказав, що на Renault очікує довге завершення сезону, враховуючи чинну форму. Окрім того, в Японії Haas скоротила відставання до восьми очок — відстань, яку команда відіграє, якщо виграє апеляцію щодо результатів в Італії.

Коли Motorsport.com запитав Штайнера, чи не відчуває його команда запах крові, оскільки Renault втратила темп, він сказав: «Я лише бачу, що їхні виступи пішли вниз. Я не знаю, що там відбувається в середині.

Звісно, вони втратили темп. До того ж свій двигун вони роблять самі, тому їм немає кого звинувачувати. Якщо вони вразять себе ще більше, то це краще для нас. Я не буду проти.

Ви ж бачили, як вони діяли відчайдушно, коли пішли проти нас в Монці. Вони спробують все, тільки не зосередження на собі».

До завершення чемпіонату лишається лише чотири гонки, проте Штайнер запевняє, що його команді немає чого поспішати, щоб виконати свою роботу.

«Це важко, — сказав він. — У нас залишається чотири гонки. Вони не були такими сильними цього вікенду, але їм трохи більше щастить та завдяки цьому набирають очки. Проте вони втратили темп.

Але це зовсім не означає, що не треба добре виступати в Остіні та Мехіко. Ми маємо докласти всіх зусиль та виконати чудову роботу. Ми ще не на четвертому місці.

Ми будемо боротися, але ще довгий шлях попереду — 20 % усього чемпіонату».

Раніше Штайнер казав, що він хоче виграти четверте місце на трасі та не покладатися на долю апеляції.

Ця справа буде розглянута на початку листопада після гонок у США та Мексиці, які пройдуть поспіль.

«Всі ми летимо до Британії одразу після Мексики. Потім у нас буде три дні, щоб підготуватися до розгляду справи», — сказав Штайнер.

источник

Бріаторе: Феттель більше переймається перемогами в гонках, ніж титулом

Колишній керівник команд Формули 1 Флавіо Бріаторе назвав найбільшою помилкою Себастьяна Феттеля те, що він занадто переймається окремими гонками замість зосередження на боротьбі за титул чемпіона світу.

Феттель відстає від Льюіса Хемілтона на 67 очок. Тепер йому залишається сподіватися на диво, аби стати п’ятиразовим чемпіоном.

Колишній керівник команд Ф1 Бріаторе вважає головною помилкою Себастьяна і Ferrari – відсутність далекоглядної стратегії, спрямованої на здобуття п’ятого титулу.

Саме такі помилки, як у Німеччині та Італії, де Феттель мав вигравати, але припустився грубих помилок, на його думку, є доказом одержимості перемогами у гонках.

Бріаторе сказав у подкасті з Ніко Росбергом: «Феттель намагається виграти не чемпіонат, а гонки. А це не працює.

Якщо проґавити три-чотири можливості, то щоразу втрачається 25 очок і стає дедалі складніше.

Гонщики відчувають величезний стрес. Якщо вони можуть із ним впоратись і виконати свою роботу, а не зійти з дистанції, то виграють. Як відомо, схід – найгірший сценарій гонки».

Бріаторе вважає, що Феттелю варто повчитися у Фернандо Алонсо розумінню того, як слід йти до чемпіонств, які іспанець здобув у 2005 і 2006 роках.

Флавіо назвав події в Монці, коли Феттель зіштовхнувся з Хемілтоном і вилетів, доказом того, що німець занадто переймається не тим, чим слід.

Італієць додав: «Йому слід пояснити, що в гонці 53 кола, а не одне. У нас щось подібне колись було із Фернандо.

Варто зрозуміти, що чемпіонат можна виграти і після фінішу третім, і все одразу стане на свої місця. Важливо залишатися на трасі.

Аварія Себа у Монці не мала жодного сенсу. Знаєш, що машина краща? Гаразд, пригальмуй і залишся позаду. Все. У вас є ще 50 кіл, аби досягти свого.

Якщо сходиш, то не маєш жодного кола для досягнення мети. Звісно, йому буде важко фінішувати нижче четвертого місця, адже машина значно швидша за решту пелотону. Але коли хочеться виграти титул, то слід бути майстром власної справи і іноді фінішувати другим та третім.

Мета проста –заробляти очки. Не потрібно вигравати кожну гонку, аби стати чемпіоном. Мова має йти про очки, а не про перемоги.

За наявності конкурентоздатної машини, то обов’язково когось випередите. Якщо ж станеться зіткнення з тим, у кого більше очок, то перевага буде у суперника».

источник

Нова повністю жіноча гоночна серія W стартує у 2019 році

Серія W, новий міжнародний «формульний» чемпіонат для жінок, стартує наступного року з метою допомогти жінкам у їхньому прагненні до Формули 1.

Нова гоночна категорія, яка використовуватиме ідентичні машини Tatuus специфікації Ф3, має підтримку колишнього переможця гонок Ф1 Девіда Култхарда та призовий фонд у півтора мільйони доларів.Чемпіонка категорії отримає 500 тисяч доларів, що допоможуть їй у наступному кроці по сходах вгору до Ф1.

Серія, що складатиметься із шести етапів, стартує у травні 2019 року – 30-хвилинні гонки відбуватимуться на трасах Європи, одна з них – у Великій Британії. Майбутня експансія до Австралії, Азії та Америки очікується в довгостроковій перспективі. Жінки, які сподіваються змагатись у серії W, не повинні мати спонсорської підтримки, однак вони мають довести свої здібності під час інтенсивного відбірного процесу, аби гарантувати, що пелотон складається з найкращих талантів.

Суддями виступатимуть Култхард, колишній менеджер команди Ф1 Дейв Раян, що є гоночним директором серії, та конструктор Ф1 Едріан Ньюі, який став членом консультативної ради.

У розмові про причини, що допомогли створити повністю жіночу категорію, Култхард сказав: «Ми у серії W твердо впевнені, що в автоспорті жінки та чоловіки можуть змагатись один з одним на рівних умовах і можуть мати однакові можливості.

Однак на даний момент пілоти-жінки стикаються на своєму шляху зі «скляною стіною» на рівні GP3/Ф3 [скляна стіна – термін, що означає певний бар’єр, що відділяє людей за якоюсь ознакою (статтю, національністю тощо) від певних професій або видів діяльності], часто через брак фінансування, а не через брак талантів.

Саме тому для нової жіночої «формульної» гоночної серії W потрібно створити конкурентне та конструктивне автоспортивне середовище, в якому наші пілоти зможуть забезпечити себе необхідними навичками для просування далі, до існуючих гоночних серій високого рівня, щоб змагатись із найкращими пілотами-чоловіками у рівних умовах».

    Генеральний директор серії W Кетрін Бонд Муір, яка допомогла зібрати кошти, додає: «Наразі у «формульних» серіях змагається лише кілька жінок. Серія W значно збільшить це число у 2019 році, і тим самим розкриє потенціал набагато більшої кількості пілотів-жінок.

    Гонщиці серії W стануть світовими суперзірками, і ця рольова модель надихатиме інших жінок, і також кожна організація, кожна компанія, кожен спонсор і навіть кожна окрема людина, яка допомагає переможцям гонок та чемпіонам серії W досягти їхнього успіху, зможуть прославити свою частину у цьому успіху, і таким чином досягти всесвітнього визнання.

    Серія W це натхненна інновація, час якої настав».

    Ньюі сказав, що на його думку, немає причин, чому б жінкам не бути успішними у ф1.

    «Я вважаю, що причина, за якою лише кілька жінок досягли успіху в гонках найвищого рівня проти чоловіків, у нестачі можливостей, а не в нестачі таланту, — сказав він. – І саме тому мені так приємно бути залученим до серії W, щоб зробити свій внесок у створення платформи, на якій жінки-пілоти зможуть вдосконалитись, змагаючись одна з одною. Завдяки цьому вони отримають можливість розвивати свою кар’єру і, авжеж, зрештою ганятимуться і перемагатимуть своїх суперників-чоловіків».

    источник

    FIA: McLaren вчасно подала заявку на шини для Гран Прі Японії

    FIA підтвердила заяву McLaren, що команда не проґавила крайній строк подачі заявки щодо вибору шин для Гран Прі Японії.

    Занадто консервативний вибір гуми McLaren призвів до негативних результатів команди на трасі Сузука.

    Це спровокувало поширення чуток, нібито McLaren вимушено скористалась вибором Pirelli, оскільки проґавила 14-тижневий строк.

    У McLaren спростували цю інформацію, що не зупинило подальшого поширення «теорій змов».Гоночний директор FIA Чарлі Вайтінг зазначив, що йому не було відомо, що хтось пропустив крайні термін подачі заявки на шини, адже у таких випадках FIA обов’язково попереджає команди про це.

    Він сказав: «Я не чув, щоб хтось запізнювався. У будь-якому випадку це було давно. Зазвичай, у такій ситуації напередодні ми подзвонили би і сказали: «Не забувайте, що слід обрати шини». Але вони праві».

    Спортивний директор McLaren Жиль де Ферран, який приєднався до команди до вибору шин, зазначив, що для Японії команда вирішила обрати жорсткіші шини:

    «Раніше команда зрозуміла, що болід краще працює із жорсткішою гумою. На цій трасі з великими перевантаженнями у поворотах такий вибір був прийнятним.

    Насправді, як з’ясувалось, ми помилилися. Ми протягом усього вікенду намагалися впоратися з ненайкращим нашим вибором.

    Це все, що ми можемо сказати. Ми навмисно зробили такий вибір».

    источник

    FIA: Спад Ferrari ніяк не пов’язаний із датчиками батареї

    У FIA спростували припущення, ніби нещодавня втрата форми Ferrari у боротьбі з Mercedes сталася через датчик, встановлений для моніторингу силового агрегату Скудерії.

    На початку сезону унікальна подвійна батарея в системі рекуперації енергії на боліді Ferrari привернула до себе велику увагу. Навесні суперники Скудерії вказали FIA на лазівку, яку Ferrari нібито могла використати для здобуття незаконної переваги, після чого на машинах із Маранелло було встановлено додаткове контрольне обладнання.

    Після річної перерви Ferrari стала серйозно поступатися Mercedes: Льюіс Хемілтон виграв останні чотири з п’яти гонок, і Себастьян Феттель практично втратив шанси на титул. За цим з’явились натяки, що це сталося через посилення контролю FIA, яке й позбавило Ferrari переваги. У самій команді відкидали всі припущення з цього приводу, а на Гран Прі Японії гоночний директор Ф1 Чарлі Вайтінг також заявив, що чинний стан Ferrari не має жодного зв’язку з тим, що зробила FIA.

    На питання кореспондента Motorsport.com із приводу цієї ситуації Вайтінг відповів: «Я не зовсім упевнений, з чим пов’язано таке падіння форми. Існували певні припущення, що це все через датчики, які ми змусили їх встановити. Я не збираюся заглиблюватися в цю тему, але зазначу, що з точки зору продуктивності двигуна ми не згодні з цими припущеннями. Тут взагалі немає жодного зв’язку».

    FIA збереже секрети

    Керівник команди Ferrari Мауріціо Аррівабене підкреслив, що одна з найбільших проблем у ситуації з батареєю полягала в тому, що розслідування FIA викликало витік конфіденційних даних про болід Скудерії. Він висловив сподівання, що в майбутньому подібна інформація «не ставатиме загальним надбанням».

    Аррівабене і Вайтінг зустрілися в суботу на Гран Прі Японії, щоб обговорити ситуацію. За її підсумками Вайтінг розповів, що було б несправедливо, якби FIA розкрила будь-які інші подробиці про те, що сталося.

    «Ми розмовляли [в суботу] вранці, тепер все зрозуміло, — пояснив він. — Я не думаю, що маю право говорити вам, що ми обговорювали, але обидві сторони з усім розібралися».

    На запитання, чи може він уточнити, коли саме FIA встановила нові датчики на боліди Ferrari, Вайтінг відповів: «Ні. Якщо я це зроблю, на жаль, я розповім вам все про машину Ferrari і, отже, я розповім усім іншим командам про машину Ferrari — цього я зробити не можу».

    источник

    Алонсо цього року може перевершити один із рекордів Шумахера

    Фернандо Алонсо має попереду чотири гонки Формули 1, щоб перевершити один із не дуже відомих рекордів Міхаеля Шумахера.

    Фернандо Алонсо та Міхаель Шумахер були головними героями дуелей на початку 2000-х, коли перший виступав за Renault, а другий – за Ferrari. Більше ніж за десять років по тому іспанець може перевершити один із меш відомих рекордів Кайзера, однак це буде непросто.

    Шумахер наразі залишається пілотом, який проїхав найбільшу кількість кіл в історії Формули 1 (16 825), однак Алонсо після Гран Прі Японії вже має на своєму рахунку 1 644 кола, отже іспанець випередив Рубенса Баррікелло (16 631).

    Пілоту McLaren бракує 181 кола, щоб зрівнятись із рекордом, і на одне більше, щоб перевершити його. Із лише чотирма гонками, які залишилися у сезоні 2018 року, та прощанням Алонсо із Формулою 1, завдання здається цікавим.

    До листопада Алонсо має проїхати необхідну кількість кіл, оскільки загальна кількість кіл останніх чотирьох гонок сезону складає 253 (США 56, Мексика 71, Бразилія 71 й Абу-Дабі 55). Тобто якщо іспанець фінішує в усіх чотирьох Гран Прі, він стане володарем рекорду – 16 897 кіл.

      Що цікаво, Алонсо вже є лідером статистики за кількістю кілометрів – він проїхав за кар’єру у Ф1 83 266 кілометрів, Міхаель Шумахер – 81 208 кілометрів, а Дженсон Баттон – 80 863 кілометри.

      источник

      Вольфф: Двигун Ferrari найпотужніший, але це вже не робить різниці

      Керівник команди Mercedes Тото Вольфф розповів, чому концентрація на власному розвитку допомогла «срібним стрілам» перевершити команду Ferrari навіть попри те, що італійська стайня мала кращий двигун в останніх гонках.

      Останнім часом виникло багато припущень стосовно того, що Ferrari втратила потужність силового агрегату через встановлення FIA другого датчику на акумуляторну батарею. При цьому Скудерія кожного разу спростувала вплив цього чинника, а Тото Вольфф під час Гран Прі Японії взагалі сказав, що їхні суперники мають найпотужніший двигун у пелотоні.

        Проте в Mercedes знайшли спосіб, як боротися з червоними болідами, і вже майже забезпечили собі п’яті поспіль титули у обох заліках.

        «Те, що ми намагаємося робити — зосередити увагу на нашій роботі, — наголосив Тото. — У Ferrari були дуже конкурентні під час вікенду в Спа, і в той же час ми не показали те, на що були здатні. Ми відреагували, і продовжуємо працювати. Ніхто з нас не фокусується на тому, що роблять у Ferrari, хоча, очевидно, ми споглядаємо за результатами на трасі».

          При цьому Вольфф підтвердив, що досі вважає силовий агрегат Ferrari технічним взірцем для паддока.

          «Ми все ще бачимо дуже потужний двигун Ferrari, і це, безумовно, ще й орієнтир. Але в останніх гонках це не було елементом, який змінив ситуацію, як у першій частині сезону, і я чесно не знаю, чому.

          Я можу сказати, що з нашою специфікацією двигуна №3 ми досягли прогресу, який додав щось до загальної продуктивності».

          источник

          Увлекательный мир авто.