Увлекательный мир авто

новости автоспорта и автомобилестроения

Новости по датам

Февраль 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Окт    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728  

Williams може отримати повністю російський склад пілотів

Ленса Стролла в команді Williams Ф1 швидше за все замінить російський гонщик.

Заступник керівника команди з Гроува Клер Вільямс підтвердила, що у Williams готуються втратити Ленса Стролла, батько якого придбав Force India.

«Безперечно, в якийсь момент Ленс перейде з нашої команди до Racing Point Force India, але повної впевненості в цьому немає», — визнала вона у коментарі для motorsport-magazin.com.

Клер зазначила, що втрата титульного спонсора Martini наприкінці цього року та грошей Стролла не стане смертним вироком для чемпіонської стайні Формули 1.

«Лоуренс Стролл не був великим інвестором, — сказала вона. – Williams існувала у Ф1 38 років, до того як Лоуренс приєднався до нас, і ми будемо тут ще багато років після його виходу».

    Проте, рано чи пізно Williams доведеться шукати заміну Ленсу Строллу.

    У британської стайні вже є один російський пілот – Сергій Сироткін, який приносить підтримку від SMP Bank.

    Тепер на потенційне місце у Williams претендують ще двоє росіян. Один з них – Микита Мазепін, чий батько також претендував на придбання Force India.

    Іншим кандидатом є ветеран Формули 2 Артем Маркелов, чий батько спонсорує команду Russian Time, в якій наразі виступає його син.

    «Сподіваюся, у Williams звернуть на мене увагу й забезпечать мені можливість проявити себе», — сказав Маркелов.

    источник

    Хемілтон: Mercedes більше не можна «блефувати» у битві з Ferrari

    Льюіс Хемілтон сказав, що Mercedes не може дозволити собі блефувати в боротьбі за титул, і додав, що майбутні гонки стануть «по-справжньому визначальними» у його битві із Себастьяном Феттелем.

    Після перемоги Феттеля на Гран Прі Бельгії перевага Хемілтона в загальному заліку скоротилася до 17 очок. З оновленими моторами виступали обидва суперники, однак за чистою швидкістю машина Ferrari виявилася явно крашою.

    За словами Хемілтона, його дуже турбує швидкість Ferrari, оскільки він і Mercedes попереду лише тому, що на Гран Прі Німеччини Феттель, лідируючи в гонці, припустився помилки і зійшов.

    «Іноді в них відчутна перевага над нами, — сказав Хемілтон. — Маятник хитнувся в інший бік.

    Я б сказав, що на останніх двох етапах [до Бельгії] ми просто краще виконали свою роботу. Ми краще розпорядилися наявними картами, хоча їхня машина була кращою.

    Ми майже блефували. Однак таке можна робити не завжди.

    Блефувати можна тільки певну кількість разів, поки суперник не зрозумів, що це блеф».

    Хемілтон сказав, що «болісніше» сприйняв би поразку в Бельгії, якби не лідирував учемпіонаті з непоганим запасом.

    «Наступні етапи стануть по-справжньому визначальними. Наступні дві або три гонки покажуть, чи будуть вони здатні підтримувати такий високий рівень».

      Хемілтон додав, що потужність Ferrari «виявилася набагато вищою, ніж минулого року,- Себ просто проїхав повз мене на старті» і що він «не зміг відповісти» на темп Феттеляв Спа.

      Він упевнений, що Mercedes виявиться сильнішою в Італії, оскільки перевага Ferrari — більш швидкий розгін, який забезпечує хорошу швидкість на виході з повільних поворотів і забезпечує хорошу максимальну швидкість; а в Монці лише один такий відрізок, а саме, перша шикана.

      Якщо ж Ferrari і в Монці виявиться швидшою за всіх, Хемілтон не побачить додаткової мотивації в тому, щоб боротися із суперником на кращій машині. За його словами, йому необхідно буде просто змиритися з тим фактом, що на деяких ділянках його можливості будуть обмежені машиною.

      «Я можу зробити стільки, але не більше. Я не можу щоразу творити дива. Будуть гонки, як у Спа, коли щось не спрацювало.

      Ми, як і раніше, спроможні випереджати їх у гонках. Але я не знаю, на яких етапах у нас це вийде».

      На останніх етапах дощ неабияк допомагав Хемілтону, оскільки на мокрій трасі машина Ferrari не так сильна.

      Зокрема, дощ, який розпочався у другій половині Гран Прі Німеччини, дозволив Хемілтону здобути перемогу, яка до цього здавалася малоймовірною. В Угорщині і в Бельгії дощ ішов у кваліфікації, і Льюіс щоразу брав поул, хоча на сухій трасі перевага була у Ferrari.

      Хемілтон сказав: «Дощ створює певні можливості, але ми не можемо весь час на нього покладатися. Нам слід покращувати свою швидкість і максимізувати результати на сухій трасі».

      источник

      Вайтінг пояснив, чому Хюлькенберга покарали не так, як Грожана у 2012-му

      Гоночний директор Формули 1 розповів, чим інцидент, спровокований Ніко Хюлькенбергом у першому повороті Гран Прі Бельгії, відрізняється від схожої аварії в Спа шестирічної давнини, винуватцем якої став Ромен Грожан, якого після цього відсторонили на один етап.

      Грожан тоді за рішенням суддів змушений був пропустити Гран Прі Італії, а отХюлькенберг цього разу отримав значно менш жорстке покарання: німець втратить десять позицій на стартовій решітці гонки в Монці.

      Грожан того року неодноразово ставав учасником аварій — ось чому покарання для нього було таким суворим.

      Це і спонукало FIA створити систему штрафних балів. Однак ще жоден із гонщиків не набирав 12 штрафних балів за 12-місячний період — саме стільки балів потрібно набрати, щоб отримати дискваліфікацію на один етап.

      Судді заздалегідь розуміли, що порівняння аварій Хюлькенберга і Грожана неминуче, і тому, що трапляється доволі нечасто, врахували під час прийняття рішення стосовнонімця інцидент із французом.

      Гоночний директор Ф1 Чарлі Вайтінг сказав: «Гадаю, вони пригадали схожий інцидент із Роменом у 2012-му, якщо я правильно пам’ятаю.

      Той інцидент і спровокував появу системи штрафних балів. Аварія явно сталася з провини Ніко. Він і сам сказав, що в усьому винен. Він виніс три, а може, і чотири машини.

      Ось чому прийняте таке рішення. Втрата десяти позицій на решітці — приблизно те, на що очікував Ніко. Він нічого такого не сказав після цього.

      «Згадайте ту аварію Грожана і аварію, які їй передували. Всього того сезону він спровокував чотири аварії. Сенс появи системи штрафних балів був ось у чому: якби за кожен із тих інцидентів він отримав би по три штрафних бали, він якраз і був би відсторонений на одну гонку».

      Хюлькенберг визнав свою провину в зіткненні як у телеінтерв’ю, так і на зустрічі із суддями.

      Вайтінг додав: «Здається, це вплинуло на рішення суддів. Але я не думаю, що вони вчинили б інакше, якби він сказав, що ні в чому не винен. Та й не сказав би він так, як мені здається».

      Валттері Боттас отримав п’ять секунд штрафу і два штрафних бали, після того як врізався в задню частину машини Сергія Сироткіна в першому повороті. Точно таке саме покарання отримав сам Сироткін, коли врізався в Серхіо Переса в Азербайджані.

      Вайтінг визнав, що Боттаса не стали б карати, якби Сироткін різко натиснув би на гальмо, що захопило б фіна зненацька.

      «Так, ми не стали б карати Боттаса, якби щось сталося перед Сироткіним. Однак це було не так. Гадаю, Валттері так і сказав: так, це моя провина. Приблизно те саме зробив Сироткін із Пересом у Баку».

      источник

      Mercedes: Потужність двигуна – не єдиний наш недолік

      У Mercedes вважають, що в них є чимало недоліків, які не дозволяють нівелювати перевагу Ferrari.

      Mercedes була досить потужною у Спа, але перемога Себастьяна Феттеля відродила надії Ferrari на титул і зробила Скудерію фаворитом Гран Прі Італії.

      Попри те що під час гонки у Ferrari була перевага на прямих, що дозволило Феттелю випередити Льюіса Хемілтона, в Mercedes вважають: причина програшу не тільки у цьому.

      Керівник Mercedes Тото Вольфф сказав: «Коли я
      дивився
      гонку,
      я
      побачив чимало недоліків. Ми сильна команда, але є недоліки, які дуже очевидні і позбавляють нас очікуваного результату.

      Ми відчуваємо дефіцит у швидкості, і це тяга. Це основні наявні недоліки.

      Якщо порівнювати з Ferrari, Red Bull та Force India, то наша машина найбільше жерла шини».

      Ігри з потужністю

      Вольфф назвав оновлення Ferrari інноваційними, коли обидві стайні оновили свої двигуни для Гран Прі Бельгії.

      Він також зазначив, що бажання Хемілтона відтворити «трюки» Ferrari не означає, що Скудерія нечесно грає.

      Вольфф додав: «У них є перевага
      в
      потужності. Ми побачили, що у кваліфікації у них була перевага на прямих, і навіть коли вихід у них гірший, двигун продовжує тягнути.

      Це не те, що можна назвати трюком. Це може
      бути
      пов’язано з тим, як запускається двигун, та те, як його відкалібрувати.

      Отже, у них є невелика перевага у потужності. Додайте до цього нашу слабину у першому повороті. Якщо у вас відсутня тяга і
      в суперника є
      невеличка перевага у потужності, трапляється таке».

      Наразі Mercedes не може вносити зміни у двигун без штрафу на старті перегонів. Але Вольфф упевнений, що команда зможе відігратися у Ferrrari.

      «Уся справа у розумінні силової установки та калібрування, отримання зиску з програмного забезпечення, пального, мастила та з оптимізації запуску двигуна.
      Цепов’язано з обладнанням, і це постійний процес. Таким чином можна видобути ще трохи потужності.

      Це не срібна куля. Ми не зможемо видобути потужність, яка одразу дозволить відіграти 0,3
      секунди
      і ми зникнемо на заході».

      Mercedes має намір привезти чималі оновлення
      аеродинаміки в Монцу.

      источник

      Вайтінг упевнений: колесо Алонсо могло вдарити шолом Леклера

      За словами гоночного директора Формули 1, Halo, ймовірно, врятувало Шарля Леклера від попадання в його шолом колеса машини Фернандо Алонсо в аварії в першому повороті Гран Прі Бельгії.

      Однак він визнав, що для остаточної відповіді на це питання потрібно додаткове розслідування.

      В результаті аварії на Halo і на кокпіті машини Леклера з’явилися чіткі ознаки зіткнення.

      «Ми, звичайно, вже провели побіжний огляд деталей», — сказав Вайтінг, відповідаючи на запитання Motorsport.com про роль Halo.

      «Зарано щось казати. Високошвидкісна камера не скаже нам дуже багато. На онборд-камері те, що ми бачили, також не зовсім ясно.

      Але, думаю, всі бачили великі сліди колеса на шасі і на Halo.

      Можливо, прозвучить трохи спекулятивно, але не потрібна велика уява, щоб зрозуміти, що сліди були б на шоломі Шарля, якби не Halo. Сталося б диво, якби їх там не опинилося за відсутності Halo».

      Вайтінг додав, що цей інцидент дав FIA корисні дані, як це було у випадку з аварією гонщика Формули 2 Тадасуке Макіно на етапі в Барселоні.

      «Так, ми використали цей інцидент, щоб отримати якомога більше даних.

      Наші дослідники надали детальний звіт. Але це, зрозуміло, внутрішній звіт. Всім нам хочеться зібрати якомога більше даних, оскільки ми почали роботу з розвитку четвертої версії Halo. Чим більше інформації ми отримаємо, тим краще.

      Ми вивчили безліч фотографій, і наші фахівці зв’яжуться з Sauber, щоб переконатися, що всі кріплення і болти не пошкоджені і, що ще важливіше, чи не деформувалася конструкція.

      Halo тримається на болтах. Але ми хочемо зрозуміти, чи змінилася форма конструкції [внаслідок удару], і винести з цього все, що тільки можна. Схоже, удар був дуже сильний».

      Тадасуке Макіно, RUSSIAN TIME, Нірей Фукудзумі, BWT Arden

      Фото: Handout photo

      источник

      Mercedes побачила вигоди у тісніших відносинах із Force India

      Керівник команди Mercedes Тото Вольфф сказав, що німецька компанія вивчить усі можливості тіснішої співпраці з Force India в майбутньому.

      Команди Ф1 висловили занепокоєння з приводу того, що Force India може стати «другою командою» Mercedes. Вольфф спростував такі припущення, але визнав, що існує можливість співпраці двох команд за прикладом Ferrari/Haas.

      «Очевидно, що кілька років тому, коли Ferrari помітила потенціал у тісній співпраці з іншою командою, це спричинило процес обговорення іншими», — сказав Вольфф для Motorsport.com.

      «Тільки Ferrari знає, скільки користі вони отримали, але користь від такого співробітництва є, якщо воно добре структуровано.

      Жодна команда не хоче бути другою командою, жодна команда не хоче бути молодшою командою. Кожен хоче власного успіху, і це те, що потрібно шанувати та поважати в Ф1.

      Я думаю, що, якщо ви поважаєте один одного, співпраця має сенс. Але не потрібно робити це тривіальним.

      Усі ми структуровані, у нас є процеси зі своїм сенсом, і оцінка потенційних можливостей — це те, що ми зробимо.

      База Force India лише у шести милях від нас по дорозі. Це команда, яка пробивається вище своїх можливостей.

      Результат кваліфікації Гран Прі Бельгії підтверджує мою повагу до них із точки зору гонщиків, і в рамках дозволених правил ми будемо вивчати всі шляхи».

      Renault і McLaren висловили стурбованість зростанням політичної та технічної сили Mercedes, а Вольфф підтвердив свою точку зору.

      «Я абсолютно це розумію. Цікаво, що адміністрація Force India спровокувала ці настрої. Співпраця існувала раніше між Ferrari та Haas, а потім Sauber приєдналася до цієї вечірки. З іншого боку, Toro Rosso та Red Bull існували завжди.

      Але я повністю розумію турботи McLaren та Renault, з іншого боку.

      Я думаю, що це лише питання правильного регламенту, який має полегшити співпрацю, коли ви можете заощадити витрати, а також можете знайти синергію. Але потрібно зберегти дух правил Ф1, бо це чемпіонат конструкторів — і має ним залишатися».

      Вольфф також спростував роль, яку Mercedes начебто зіграла в допомозі Force India.

      «Ми були залучені, оскільки були найбільшим кредитором. Але ми не брали участі в процесі. Адміністратор керував процесом і тримав нас в курсі на різних етапах. І, очевидно, ми розмовляли з усіма потенційними учасниками торгів.

      До початку виходу з адміністрації або за тиждень після Угорщини все звузилось до кількох потенційних покупців.

      Ми вивчали можливості співпраці, і всі прагнули зрозуміти нашу позицію. Очевидно, що консорціум Стролла був обраний адміністраторами як найкращий варіант».

      источник

      Ріккардо отримає новий мотор і штраф на решітці в Монці

      Даніель Ріккардо втратить позиції на стартовій решітці Гран Прі Італії, оскільки «відкоркує» позалімітний мотор і стане першим гонщиком, хто використає двигун Renault в останній специфікації.

      Даніель Ріккардо заздалегідь розумів, що штраф на решітці в якийсь момент неминучий. У Red Bull вирішили поставити на його мотор у Монці.

      Якщо специфікація С добре спрацює на машині Ріккардо, протягом вікенду новий двигун отримає і його напарник Макс Ферстаппен.

      Поки, однак, не зовсім ясно, які саме компоненти отримає Ферстаппен у цьому випадку. Він може використати нові ДВЗ і MGU-H без штрафу — але лише їх.

      У заводській команді Renault вирішили не використовувати новинку через побоювання, пов’язані з надійністю. У Спа Ніко Хюлькенберг і Карлос Сайнс отримали нові мотори, але в старій специфікації.

      А от у Red Bull, яка майже напевно не втратить третю позицію в Кубку конструкторів, цілком можуть піти на ризик у спробі наблизитися до Ferrari і Mercedes.

      Бос Red Bull Racing Крістіан Хорнер сказав у інтерв’ю Motorsport.com: «На Даніеля чекає штраф на решітці на наступному етапі, оскільки на його машині замінять мотор.

      Щоб інтегрувати мотор у машину, потрібні чималі кошти — через систему охолодження і так далі. Якщо є надія на зростання швидкості — ми готові піти на цей ризик.

      Ми запустимо мотор у п’ятницю, а ввечері приймемо рішення, чи залишати його.

      Якщо він нормально проявить себе на машині Даніеля, Макс отримає його в суботу. Він і так мав отримати новий мотор у Монці. У п’ятницю ввечері ми приймемо рішення, з якими двигунами виступлять у гонці наші пілоти».

      Хорнер визнав, що в Монці Red Bull навіть із новим мотором доведеться непросто, однак висловив надію, що новинка виправдає себе на наступних етапах.

      «На таких етапах, як у Сінгапурі, в Мексиці, у нас з’явиться можливість ускладнити життя Mercedes і Ferrari.

      Зрозуміло, ми женемося за кожною десятою долею секунди».

      У McLaren не планують використовувати специфікацію С, оскільки для правильної інтеграції мотора потрібно серйозно змінити конструкцію шасі.

      источник

      Увлекательный мир авто.