Увлекательный мир авто

новости автоспорта и автомобилестроения

Новости по датам

Февраль 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Окт    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728  

Хемілтон: Mercedes має скопіювати «трюки» Ferrari

Льюіс Хемілтон вважає, що команда Mercedes має відповісти на «трюки», які дозволили Себастьяну Феттелю та Ferrari перемогти на Гран Прі Бельгії.

Хемілтон здобув поул у змішаних умовах у суботу і втримав лідерство на старті допоки Феттель не обійшов його на прямій Кеммел.

Німець зміг втримати лідерство на рестарті гонки та фінішував у 11 секундах попереду Хемільтона, скоротивши відставання у особистому заліку до 17 очок.

Відразу після гонки, Хемільтон сказав, що Ferrari винайшла «кілька трюків в машині», що дозволило Феттелю пройти його на прямій як стоячого.

До речі, болід 2018 року Ferrari вже підпадав під розслідування через його гібридну систему, але FIA, врешті-решт, визнала її законною.

Відповідаючи на запитання щодо пояснення своїх коментарів після прес-конференції, Хемільтон зазначив, що він не натякав на нелегальність SF71H.

«У всіх нас є трюки на наших машинах. Трюк — це просто слово для чогось особливого. Я не знаю, що на їхньому боліді, тому я не може вам сказати.

Я не кажу, що вони роблять щось незаконне. У нас всіх є трюки. Це просто те, що приносить трохи додатковою продуктивності.

Вони просто перевершили нас сьогодні. Є такі речі, які вони можуть мати на машині, які ми не маємо, і навпаки, і ми маємо з’ясувати, що покращити».

Дехто обґрунтував відрив Феттеля від Хемілтона тим, що Mercedes вирішив «заощадити двигун», але британець визнав, що Ferrari була швидша на обох компаундах.

«В обох випадках він їхав трохи швидше за мене.

До кінця першого відрізку, здавалося, я трохи наздоганяв та міг зрівнятися з ним, але в підсумку не мав сенсу тиснути — він показав час на колі, з яким я не міг зрівнюватися».

Ще перед вікендом в Спа стало відомо що Хемілтон і Феттель отримають модернізовані двигуни.

«Ми приїхали сюди з гарним оновленням, — сказав Хемілтон. — Зазвичай кожен раз, коли ми оновлюємо двигун, вони приносять більше.

Ми знали, що вони були швидкими на прямій, вони швидше проїхали кваліфікацію в першому та останньому секторах.

Ми знали за останні чотири гонки або щось подібне, у них були деякі речі для їхнього автомобіля, що зробило б їх швидшими на прямих. Нам просто доведеться попрацювати».

Феттель, зі свого боку, аргументував різницю в швидкості на прямих різними налаштування аеродинаміки.

«Я сподіваюся, ми маємо більше потужності. Якщо це так, то наші хлопці добре зробили двигун, — сказав він. — Ми особливо прогресували протягом останніх двох років, тому це гарні новини.

Ми трохи зменшили крило, але вони були швидшими у 1-му і 3-му секторах. Другий сектор був у них трохи повільніше.

Я б не погодився, що цього року з точки зору потужності ми набагато ближче. Минулого року у нас тут не було шансів. Приємно бачити, що ми робимо прогрес».

источник

Боттас покараний за зіткнення із Сироткіним

Пілот Mercedes Валттері Боттас отримав 5-секундний штраф за зіткнення із Сергієм Сироткіном на першому колі Гран Прі Бельгії.

На старті гонки Боттас врізався у задню частину боліда Сироткіна, коли вся увага була прикута до великої аварії, яку спричинив Ніко Хюлькенберг.

Фінський пілот пошкодив переднє антикрило та змушений був одразу зупинитися в боксах, а болід Сироткіна залишився неушкодженим.

Цей інцидент не мав великого впливу на перебіг Гран Прі. Стюарди гонки покарали Боттаса 5-секундним штрафом. Оскільки на фініші пілот випередив найближчого переслідувача Серхіо Переса на сім секунд, свою четверту позицію фін не втратив. Також судді додали два штрафних бали до гоночної ліцензії Боттаса.

    У поясненні рішення судді зазначили, що пілот Mercedes повністю прорахувався в оцінці ситуації та не зреагував на гальмування Сироткіна. Наразі у Боттаса чотири штрафних бали за останні 12 місяців.

    Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 and Sebastian Vettel, Ferrari SF71H at the start of the race

    Photo by: Mark Sutton / Sutton Images

    источник

    Механіки Red Bull здійснили подвиг – Хорнер

    На Гран Прі Бельгії команда Red Bull здобула подіум завдяки Максу Ферстаппену, але для Даніеля Ріккардо гонка фактично скінчилась уже в першому повороті.

    Даніель Рікардо на початку гонки у Спа постраждав від дій Ніко Хюлькенберга й змушений був їхати до боксів через зламане антикрило.

    Поломка виявилася дуже серйозною, і австралієць багато часу провів у боксах, повернувшись на трасу з відставанням в одне коло від решти пелотону. Зрештою, за якийсь час Ріккардо припинив гонку.

    Керівник Red Bull Крістіан Хорнер розповів про героїчні зусилля механіків команди, які змогли повернути пошкоджений болід до робочого стану.

    «Це був вкрай неприємний випадок – все почалося з того, що Ніко Хюлькенберг неправильно оцінив свій гальмівний шлях і спровокував аварію, – пояснив Хорнер. – Даніелю в певному сенсі пощастило, але гонка для нього на цьому фактично скінчилася.

    Хлопці в боксах виконали неймовірну роботу, щоб повернути заднє антикрило. Те, на що зазвичай потребується 45 хвилин, вони зробили приблизно за десять хвилин. І ми повернули Даніеля в гонку, тому що сподівалися на появу автомобіля безпеки або дощу. Слід було сподіватися на шанс».

    Дивовижна їзда Ферстаппена

    Через сход Кімі Райкконена та старт із задніх рядів Валттері Боттаса, у другого пілота Red Bull Макса Ферстаппена не було конкурентів у боротьбі за третє місце на подіумі.

    Проте Хорнер зазначив, що у цій гонці його підопічний виявив неабияку майстерність – щоб хоча б частково відповідати швидкості Ferrari й Mercedesна прямих, на болідах Red Bull кут атаки антикрил був налаштований на мінімальний рівень, через що машиною було важко керувати в поворотах.

    «Можна було побачити, що задні антикрила були налаштовані на мінімальну притискну силу – це спроба збільшити нашу швидкість на прямих, що добряче шкодить на середньому секторі, – додав Хорнер. – Таким чином Максу довелося проявити всю свою майстерність на цьому секторі, і він зміг зберегти темп, особливо у другій половині гонки.

    Подіум на цій трасі, на його домашній гонці, де були присутні сто тисяч божевільних нідерландців – для нього не могло бути найкращого результату».

    источник

    Хюлькенберга покарали за яскраву аварію на старті в Бельгії

    Ніко Хюлькенберг був визнаний винним в аварії на старті Гран Прі Бельгії та отримав суворий штраф від суддів.

    Хюлькенберг через заміну елементів силової установки стартував одним із останніх на Гран Прі Бельгії. На початку гонки він намагався відіграти позиції, але опинився позаду пілотів у повітряному мішку та не розрахував момент для гальмування.

    У підсумку він врізався в болід Фернандо Алонсо, той зачепив Шарля Леклера, а монегаск не розминувся з Даніелем Ріккардо.

    Хюлькенберг був визваний до стюардів після гонки. Як повідомляється, пілот визнав свою провину, а судді покарали його штрафом у 10 позицій на старті наступного Гран Прі Італії, що відбудеться наступного тижня.

    Таким чином, Хюлькенберг вдруге поспіль розпочне гонку ближче до хвоста пелотону. Це серйозний удар по Renault, яка у Бельгії не набрала жодного очка та дозволила Haas підібратися на відстань шести очок у Кубку конструкторів.

    источник

    Аррівабене: Нам була потрібна ця перемога

    На Гран Прі Бельгії гонщик Ferrari Себастьян Феттель упевнено переміг, а Кімі Райкконен зійшов через пошкодження боліда. Проте керівник команди Мауріціо Аррівабене вважає, що ця перемога була важлива для Скудерії.

    Феттель зміг вже на першому колі обігнати Льюіса Хемілтона та впевнено довів гонку до перемогу, а от Райкконен став заручником суботньої ситуації, адже його кваліфікаційна позиція поставило його в те місце, де була щільна боротьба і в результаті якої Даніель Ріккардо наніс пошкодження боліду Ferrari.

    Враховуючи довжину треку Спа-Франкоршам, фінському гонщику довелося проїхати більше семи кілометрів на трьох колесах, що нанесло непоправну шкоду його Ferrari.

    Проте Аррівабене вирішив взяти всю провину команди на себе, хоча радів перемозі Феттеля.

    На питання, чи була потрібна команді ця перемога після подій в Угорщині та Німеччині, керівник Ferrari відповів: «Так, нарешті, — сказав він для Sky Sport F1. –Сьогодні вже було хмар, тому ми за цієї ситуації могли показали наш потенціал. Шкода Кімі через вчорашній результат, і, чесно кажучи, це була наша помилка. Я не маю на увазі команду, бо я не хочу перекладати відповідальність на команду, коли ми робимо помилку. Але по-перше це моя помилка.

    Сьогодні ми виграли, ми продемонстрували, що машина сильна. Наш гонщик – адже Себастьян був єдиним на трасі — це суперкласний гонщик. Тож добре, що ми мали таку гонку. Тепер я з нетерпінням чекаю Монцу, а там побачимо».

    источник

    Renault запропонувала нову специфікацію двигуна лише клієнтам

    Renault привезе оновлений двигун специфікації С на Гран Прі Італії для Red Bull і McLaren, але сама заводська команда не використовуватиме її з міркувань надійності.

    Бос Renault Sport F1 Сіріль Абітбуль визнав, що існує певний ризик, пов’язаний з модернізацією. Тому заводська команда не скористується жодними перевагами цього, оскільки намагається зміцнити своє четверте місце у командному заліку.

    Із цієї причини цього вікенду у Спа було вирішено встановити Ніко Хюлькенбергу специфікацію В.

    Однак клієнти наразі мають вибір: отримати оновлений двигун у Монці або пізніше, якщо хочуть скористатись перевагою у продуктивності, однак прийняти при цьому ризики, пов’язані з надійністю.

    Ситуація стала новим поворотом в у же і до того складних та напружених відносинах між Red Bull та постачальником двигунів.

    «У Renault його не використовуватимуть, — сказав Абітбуль журналісту Motorsport.com. – В цілому ми займаємося тим, що обговорюємо з нашими клієнтами, кому це потрібно. Двигун у наявності, і він більш потужний.

    Він несе із собою пару додаткових ризиків з точки зору надійності, тому ми в цілому залишили це питання на розсуд кожної команди, захочуть вони ризикнути або ні – на основі значення для них компромісу між потужністю та надійністю.

    У Renault наразі більше турбуються через те, що відбувається позаду, тому ризик проблем із надійністю на додачу до однієї або двох десятих нам не потрібний, тому що ми не збираємося наздоганяти Red Bull.

    Red Bull немає про що турбуватись, немає що втрачати, тому для них значення ризиків дещо інше».

    Абітбуль підтвердив, що команда мала можливість встановити Хюлькенбергу новий двигун у Спа: «У нас тут був один двигун для нього, специфікації С – була така можливість».

      Технічний директор Renault Боб Белл підтвердив, що підтримання надійності залишається проблемою для команди.

      «Ми постійно маємо тримати баланс між продуктивністю та надійністю, — сказав Белл. – І це часто трапляється у випадку, коли можна отримати трохи більше продуктивності – і підвищити ризик відмов через ненадійність.

      І ми приймаємо це рішення – воно впливає на те, де ми вводимо в експлуатацію оновлення двигуна. Для нас, мабуть, більш важливо бути впевненими, що ми фінішуємо у решті гонок сезону, ніж отримати трохи більше продуктивності».

      источник

      Прорахунок Ferrari з паливом зруйнував кваліфікацію для Райкконена

      Кімі Райкконен звинуватив прорахунок своєї команди Ferrari з паливом в тому, що не зміг проїхати вирішальне швидке коло у кваліфікації Ф1 Гран Прі Бельгії.

      Кімі Райкконен виглядав одним із претендентів на поул, після того як посів четверте місце у менш ніж одній десятій секунди позаду свого напарника Себастьяна Феттеля у другому сегменті кваліфікації.

      У Q3 пішов дощ, але незадовго до завершення сесії опади припинилися, і траса почала стрімко підсихати, що призвело до значного поліпшення часу на колі. Але Кімі змушений був повернутися до боксів, оскільки йому не вистачило пального, щоб проїхати ще одне швидке коло.

      Фіну не вистачило часу, аби заправитися й повернутися на трасу, через що він посів лише шосте місце у кваліфікації, програвши навіть дуету Force India.

      «Я знав, скільки пального було в баці, але, щиро кажучи, не знав, що не вистачить часу на дозаправку і ще одну спробу, – сказав Райкконен. – Напевне, слід було залити більше палива, коли ми перевзували шини. Але я не знаю, чому так не зробили.

      Вочевидь, кваліфікація мала скінчитися зовсім по-іншому, але тепер слід розібратися, чому так сталося».

        Феттелю вдалося проїхати останнє швидке коло, але німець не зміг вирвати поул у Льюіса Хемілтона. Зрештою Себастьян, який у Q2 встановив новий неофіційний рекорд траси, посів друге місце, у семи десятих секунди позаду Льюіса.

        Феттель із подивом виявив, що його батарея мала низький заряд, і вважає, що команда мала б краще підготуватися до кваліфікації.

        «Я не відчуваю, що ми працюємо разом, – сказав він. – На останньому колі закінчився заряд у батареї. Я був здивований, коли це побачив після фінішу. Нам це дуже дорого коштувало.

        Зрештою, нам слід було краще працювати, як одна команда. Я завжди намагаюся уповільнитися і зарядити батарею, але цього було недостатньо».

        источник

        Увлекательный мир авто.