Увлекательный мир авто

новости автоспорта и автомобилестроения

Новости по датам

Август 2021
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Июн    
 1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031  

Хюлькенберг приєднається до Ріккардо у хвості пелотону на старті гонки в Італії

На боліді Renault Ніко Хюлькенберга повністю замінили силову установку, тому німець складе компанію Даніелю Ріккардо у хвості пелотону на старті гонки Гран Прі Італії.

Отже, наразі Ріккардо розпочне перегони 19-м, а Хюлькенберг – 20-м. Ріккардо першим змінив силову установку і отримав покарання у вигляді втрати більше 15 місць, тому стартуватиме вище. Хюлькенбергу двигун замінили пізніше, до того ж, у нього вже був штраф у 10 місць за зіткнення на старті гонки Гран Прі Бельгії.

Таке рішення має дозволити Ніко доїхати до фіналу сезону без штрафів за заміну елементів двигуна.

Як і обіцяли у Red Bull, Ріккардо повністю замінили силову установку і встановили третю специфікацію. Хюлькенберг буде використовувати специфікацію B, оскільки вона надійніша.

    Очікується, що Максу Ферстапппену встановлять двигун Renault специфікацію C у суботу, але він не отримає штраф, адже це остання третя дозволена силова установка.

    До фіналу сезону Ріккардо, напевне використає ще один мотор, а отже, отримає ще один штраф, про що Даніель повідомив Motorsport.com.

    Щодо Ферстаппена, то Крістіан Хорнер розповів, що нідерландець, напевно, одного разу отримає покарання за новий двигун.

    источник

    Ферстаппен: Ситуація з Halo Леклера вийшла занадто драматичною

    Пілот Red Bull Макс Ферстаппен був не надто вражений роботою Halo на боліді Шарля Леклера на старті Гран Прі Бельгії, проте з ним різко не погоджуються інші пілоти.

    Після Гран Прі Бельгії виникло багато розмов про те, що Halo зробила свою справу та врятувала Шарля Леклера від важких травм.

      Обговорення теми продовжилося в Італії, де перед початком етапу гонщики висловили свою думку щодо Halo та епізоду на старті гонки в Спа. І хоча більшість пілотів однозначно висловилося на підтримку Halo, Макс Ферстаппен закликав не драматизувати те, що сталося в Бельгії.

      «Якщо відверто, я вважаю, що все виглядало гірше, ніж було насправді, оскільки в реальності болід ніколи ні на кого не звалюється зверху — він пролітає над чимось. Але Halo розміщено досить високо, тому у якийсь момент це мало статися», — сказав Ферстаппен.

      «Чим більше надбудов над головою гонщика, тим більше шансів, що це колись щось зачепить, тому… Я вважаю, що якби Halo там не було, то болід все одно не зачепив би пілота. Ситуація занадто драматична».

      Проте Даніель Ріккардо висловився протилежно до свого напарника з Red Bull. Австралієць каже, що система виконала свою справу.

      «Я завжди підтримував систему захисту голови. Завжди висловлювався щодо того, що треба щось вчинити. Особливо після випадку з Джастіном Вілсоном», — сказав Ріккардо.

      «Я підтримував і, звісно що, досі підтримую систему, якщо ви подивитеся, що сталося. Гадаю, що краще за все говорить онбоард з боліда [Брендона] Хартлі. Алонсо летів немов збоку. Спершу здалося, що він летів зверху, але це не так.

      Якби не Halo, то було б дуже близько до удару. Гадаю, система зробила саме те, що мала. Гадаю, що було добре те, що люди, які не підтримували систему, принаймні отримали підтвердження її необхідності. Система вже не виглядала такою огидною, як на початку сезону в Австралії».

      Слова Ріккардо повторив пілот Renault Карлос Сайнс. Він сказав, що тепер взагалі нічого говорити про необхідність Halo.

      «Всі розмови скінчилися. Я бачив людей, яки повторювали, що система огидна та в ній немає необхідності. І такі люди все ще будуть. Я це казав два роки тому, рік тому… Якщо Halo врятує одне життя за 10 років, то вона буде варта появи. Можливо, вона врятувала життя Шарлю або він уникнув важких травм. Як на мене, вона варта впровадження», — сказав Сайнс.

      «Тому, браво Ф1 за прийняте складне рішення. Це йшло всупереч з багатьма ідеями у Формулі 1, але якщо вона врятувала життя Шарлю, то я щасливий. Гадаю, що система досі неприємна на вигляд, ми маємо її вдосконалити — можна зробити щось краще за це».

      Додаткова інформація Олега Карпова

      источник

      Формула 1 оприлюднила попередній календар на 2019 рік

      У 2019 році календар Формули 1 складатиметься із 21 Гран Прі, у тому числі і Гран Прі Німеччини.

      Календар має бути затверджений 12 жовтня на Всесвітній раді автоспорту FIA, але навряд чи зазнає змін.

      Сезон розпочнеться в Австралії 17 березня і завершиться 1 грудня в Абу-Дабі.

      Порядок проведення етапів дещо змінився, якщо порівнювати із поточним сезоном. Гран Прі Сінгапуру тепер буде спарений із Гран Прі Росії і відбудеться 22 вересня. А етап у Мексиці відбудеться за тиждень до гонки у США.

      Комерційний директор Ф1 був задоволений тим, що у календарі залишились Гран Прі Німеччини та Японії:

      «Продовження контракту з Японією та підтвердження Гран Прі Німеччини – це приклади того, що ми бажаємо бачити фанатів у серці Формули 1, про що ми постійно говоримо із промоутерами».

      Дата
      Гран Прі
      Місце

      17 березня
      Австралії
      Мельбурн

      31 березня
      Бахрейну
      Сахір

      14 квітня
      Китаю
      Шанхай

      28 квітня
      Азербайджану
      Баку

      12 травня
      Іспанії
      Барселона

      26 травня
      Монако
      Монте-Карло

      9 червня
      Канади
      Монреаль

      23 червня
      Франції
      Ле-Кастелле

      30 червня
      Австрії
      Шпільберг

      14 липня
      Великої Британії
      Сільверстоун

      28липня
      Німеччини
      Хоккенхайм

      4 серпня
      Угорщини
      Будапешт

      1 вересня
      Бельгії
      Спа

      8 вересня
      Італії
      Монца

      22 вересня
      Сінгапуру
      Сінгапур

      29 вересня
      Росії
      Сочі

      13 жовтня
      Японії
      Сузука

      27 жовтня
      Мексики
      Мехіко

      3 листопада
      США
      Остін

      17 листопада
      Бразилії
      Сан-Паулу

      1 грудня
      Абу-Дабі
      Яс-Маріна

      источник

      Michelin відмовилась від повернення у Формулу 1

      У липні FIA оголосила про новий тендер на постачання шин у Формулу 1 у 2020-2023 роках. Michelin вирішила розглянути можливість участі в ньому.

      Тоді Michelin висунула дві вимоги, аби подавати заявку на тендер. Вони вимагали, аби шини стали 18-дюймовими вже у 2020 році, а не роком пізніше, а також значно жорсткішими.

      Після декількох тижнів оцінки ситуації у п’ятницю, коли спливав остаточний термін подачі заявки, FIA не отримала від Michelin пропозицій, а сама компанія підтвердила, що не братиме у тендері участі.

      Michelin оприлюднила заяву, у якій повідомила про дві проблеми, які стали на заваді, хоча привітали перехід на 18-дюймові колеса:

      «Ми отримали технічну вимоги, за якими відбувається тендер FIA і уважно їх вивчили.

      Нарешті рекомендації Michelin щодо переходу на 18-дюймові шини, як у Формулі E, були враховані керуючим органом.

      Проте умова постачання у 2020 році 13-дюймових шин, а також деградація шин, як частина шоу, суперечать нашим принципам керування ресурсами і повазі до технологій витривалості шин.

      Тому Michelin вирішила утриматись від будь-якої реакції на пропозицію участі у тендері і надалі буде спостерігати разом із керуючим органом за подіями у Формулі 1 у найближчі роки».

      источник

      Перес веде перемовини щодо повернення до McLaren у 2019 році

      Серхіо Перес став одним із кандидатів на місце напарника Карлоса Сайнса в McLaren у сезоні Ф1 2019 року.

      Команда McLaren, яку наступного року залишить Фернандо Алонсо, вже підтвердила, що одним з її пілотів у 2019-му стане Карлос Сайнс.

      На друге місце, за загальним розумінням претендували чинний гонщик Стоффель Вандорн, протеже Mercedes Естебан Окон і резервний пілот McLaren Ландо Норріс, який цього сезону веде боротьбу за титул у Формулі 2.

      Але за інформацією Sky Sports, до цієї трійки кандидатів долучився і Серхіо Перес, який провів один сезон у команді з Вокінга у 2013 році. Його запросили на заміну Льюісу Хемілтону, який перейшов до Mercedes, але лише після одного невдалого сезону Переса було звільнено, і він знайшов собі місце у Force India.

      Хоча нещодавно Серхіо стверджував, що розраховує залишитися у Force India у 2019 році, джерела повідомляють про перемовини 28-річного мексиканця з McLaren.

      У Вокінгу відмовилися прокоментувати цю інформацію.

      источник

      Williams може отримати повністю російський склад пілотів

      Ленса Стролла в команді Williams Ф1 швидше за все замінить російський гонщик.

      Заступник керівника команди з Гроува Клер Вільямс підтвердила, що у Williams готуються втратити Ленса Стролла, батько якого придбав Force India.

      «Безперечно, в якийсь момент Ленс перейде з нашої команди до Racing Point Force India, але повної впевненості в цьому немає», — визнала вона у коментарі для motorsport-magazin.com.

      Клер зазначила, що втрата титульного спонсора Martini наприкінці цього року та грошей Стролла не стане смертним вироком для чемпіонської стайні Формули 1.

      «Лоуренс Стролл не був великим інвестором, — сказала вона. – Williams існувала у Ф1 38 років, до того як Лоуренс приєднався до нас, і ми будемо тут ще багато років після його виходу».

        Проте, рано чи пізно Williams доведеться шукати заміну Ленсу Строллу.

        У британської стайні вже є один російський пілот – Сергій Сироткін, який приносить підтримку від SMP Bank.

        Тепер на потенційне місце у Williams претендують ще двоє росіян. Один з них – Микита Мазепін, чий батько також претендував на придбання Force India.

        Іншим кандидатом є ветеран Формули 2 Артем Маркелов, чий батько спонсорує команду Russian Time, в якій наразі виступає його син.

        «Сподіваюся, у Williams звернуть на мене увагу й забезпечать мені можливість проявити себе», — сказав Маркелов.

        источник

        Хемілтон: Mercedes більше не можна «блефувати» у битві з Ferrari

        Льюіс Хемілтон сказав, що Mercedes не може дозволити собі блефувати в боротьбі за титул, і додав, що майбутні гонки стануть «по-справжньому визначальними» у його битві із Себастьяном Феттелем.

        Після перемоги Феттеля на Гран Прі Бельгії перевага Хемілтона в загальному заліку скоротилася до 17 очок. З оновленими моторами виступали обидва суперники, однак за чистою швидкістю машина Ferrari виявилася явно крашою.

        За словами Хемілтона, його дуже турбує швидкість Ferrari, оскільки він і Mercedes попереду лише тому, що на Гран Прі Німеччини Феттель, лідируючи в гонці, припустився помилки і зійшов.

        «Іноді в них відчутна перевага над нами, — сказав Хемілтон. — Маятник хитнувся в інший бік.

        Я б сказав, що на останніх двох етапах [до Бельгії] ми просто краще виконали свою роботу. Ми краще розпорядилися наявними картами, хоча їхня машина була кращою.

        Ми майже блефували. Однак таке можна робити не завжди.

        Блефувати можна тільки певну кількість разів, поки суперник не зрозумів, що це блеф».

        Хемілтон сказав, що «болісніше» сприйняв би поразку в Бельгії, якби не лідирував учемпіонаті з непоганим запасом.

        «Наступні етапи стануть по-справжньому визначальними. Наступні дві або три гонки покажуть, чи будуть вони здатні підтримувати такий високий рівень».

          Хемілтон додав, що потужність Ferrari «виявилася набагато вищою, ніж минулого року,- Себ просто проїхав повз мене на старті» і що він «не зміг відповісти» на темп Феттеляв Спа.

          Він упевнений, що Mercedes виявиться сильнішою в Італії, оскільки перевага Ferrari — більш швидкий розгін, який забезпечує хорошу швидкість на виході з повільних поворотів і забезпечує хорошу максимальну швидкість; а в Монці лише один такий відрізок, а саме, перша шикана.

          Якщо ж Ferrari і в Монці виявиться швидшою за всіх, Хемілтон не побачить додаткової мотивації в тому, щоб боротися із суперником на кращій машині. За його словами, йому необхідно буде просто змиритися з тим фактом, що на деяких ділянках його можливості будуть обмежені машиною.

          «Я можу зробити стільки, але не більше. Я не можу щоразу творити дива. Будуть гонки, як у Спа, коли щось не спрацювало.

          Ми, як і раніше, спроможні випереджати їх у гонках. Але я не знаю, на яких етапах у нас це вийде».

          На останніх етапах дощ неабияк допомагав Хемілтону, оскільки на мокрій трасі машина Ferrari не так сильна.

          Зокрема, дощ, який розпочався у другій половині Гран Прі Німеччини, дозволив Хемілтону здобути перемогу, яка до цього здавалася малоймовірною. В Угорщині і в Бельгії дощ ішов у кваліфікації, і Льюіс щоразу брав поул, хоча на сухій трасі перевага була у Ferrari.

          Хемілтон сказав: «Дощ створює певні можливості, але ми не можемо весь час на нього покладатися. Нам слід покращувати свою швидкість і максимізувати результати на сухій трасі».

          источник

          Увлекательный мир авто.