Увлекательный мир авто

новости автоспорта и автомобилестроения

Новости по датам

Октябрь 2020
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Сен    
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031  

Консорціум Стролла врятував Force India

Адміністрація Force India продала команду консорціуму на чолі із батьком Ленса Стролла, Лоуренсом.

Force India керується зовнішньою адміністрацією з п’ятинці Гран Прі Угорщини, оскільки зацікавлені особи мають намір захистити команду від зникнення.

У вівторок ввечері була підтверджена інформація, що консорціум на чолі із Лоуренсом Строллом зустрівся із операційним директором Force India Отмаром Сафнауером та іншими керівниками команди, і уклали угоду.

Угода була узгоджена із зовнішньою адміністрацією, аби команда існувала і надалі.

Інвесторами Стролла стали канадський підприємець Андре Демаре, Джонатан Дадман із Monaco Sports and Management, один із лідерів модельного бізнеса Джон Айдол, телекомунікаційний інвестор Джон Макков-молодший, фінансовий експерт Мікаель де Піччотто та діловий партнер Стролла, Сайлос Чу.

Кредити Force India будуть погашені у повному обсязі, усі 405 співробітників збережуть місце роботи. Отже, подальше існування команди гарантоване.

Угода означає, що консорціум повністю придбав у Віджея Малльї та Orange India Holdings Sarl команду Формули 1.

Сафнауер заявив: «Це забезпечить подальше існування Force India у Формулі 1 та дозволить нашій команді повністю скористатись наявним потенціалом.

Я радий вітати консорціум інвесторів, які вірять у нас та бачать значний бізнес-потенціал, який є і буде надалі у Force India.

Я також хотів подякувати Віджею, Sahara Group та родині Мол за підтримку, наскільки їм дозволяли обставини».

Стролла давно називали можливим інвестором Force India, а потреба у нових власниках стайні підштовхнула його до активних дій.

Дотепер він підтримував Williams, через що його син Ленс дебютував і виступав за цю стайню.

Декілька інших зацікавлених компаній хотіли викупити команду, у тому числі американський консорціум та британська фірма.

Один із адміністраторів команди Джефф Ровлі сказав: «Так буває нечасто, коли компанію швидко рятують і приводять до тями.

Вражає кількість і якість зацікавлених сторін, тому їхні пропозиції слід було уважно дослідити, що адміністрація і зробила.

Ми отримали досить надійну пропозицію врятувати команду і відновити її здатність платити за рахунками.

Фінансова підтримка буде доступна, починаючи із сьогодні. Ще більші фінансові вливання будуть можливі після виходу команди з під зовнішньої адміністрації, що має статися протягом двох-трьох наступних тижнів».

Тепер адміністрація має уточнити деталі і доопрацювати угоду, а також уточнити такі моменти, як контракт на постачання двигунів Mercedes із новими інвесторами.

Команда заборгувала декільком кредиторам, Mercedes і Серхіо Пересу, який скористався цим і подав позов до суду, що і впровадило у команді зовнішню адміністрацію.

Force India дуже потребувала зміни власника, аби отримати від постачальників необхідні для оновлень деталі машини, що дуже важливо у боротьбі за кращі місця у Кубку конструкторів.

Команда наразі посідає шосте місце і поступається п’ятій позиції Haas сімома очками, а четвертій Renault – 23.

источник

Red Bull: Ріккардо пішов через Ферстаппена

Керівник команди Ф1 Red Bull Крістіан Хорнер сказав, що Даніель Ріккардо пішов до Renault через те, що боявся отримати роль підтримки Макса Ферстаппена.

Після тестової сесії Формули 1 в Угорщині Ріккардо припускав, що підпише угоду з Red Bull, коли завершиться його відпустка у Сполучених Штатах.

Проте за два дні він повідомив команду, що підписав контракт із Renault.

«Після тривалого перельоту в Америку Даніель вирішив, що хоче змін, — сказав Хорнер в подкасті на каналі Формули 1. — Якщо подивитися на раціональні причини, то їх складно зрозуміти.

У Даніеля були свої причини. Гадаю, тут треба дослухатися до його слів та сказати про новий виклик.

Проте я також думаю, що він бачив, як Макс постійно зростає в плані швидкості, стає сильнішим. Гадаю, він не хотів виконувати роль підтримки, якщо так можна сказати.

Але у них був би абсолютно рівний статус, як це завжди було. Не можу вже допомогти, але відчуваю, що це зіграло велику роль у рішенні Даніеля».

Хорнер сказав, що зрозумів би рішення Ріккардо, якби він перейшов до Ferrari чи Mercedes. Він називає перехід до Renault, яка наразі змагається у середині пелотону, великим ризиком для розвитку кар’єри.

Проте Хорнер поважає бажання Ріккардо виконувати роль лідера, хоча й і в меншому навколишньому середовищі.

Він додав: «Змагання між ним та Максом дуже напружене. Гадаю, Даніель просто вирішив, що зараз правильний час спробувати щось інше».

Хорнер вважає, що Ферстаппен став ключовим фактором через те, що Red Bull задовільняла кожну вимогу Ріккардо.

Це також включало запит на підписання контракту лише на один рік, оскільки на 2020-й у його послугах могли бути зацікавлені в Mercedes чи Ferrari. Окрім того, Ріккардо отримав право зачекати на рішення Red Bull щодо постачальника двигунів.

«Ми відступили для того, щоб підписати контракт», — сказав Хорнер.

«Ми дали Даніелю все, що він просив. Проте навіть цього йому було недостатньо для того, аби сказати, що він хоче залишитися. Тому це не було питання грошей, статусу, зобов’язань чи тривалості контракту».

Хорнер дізнався усе в четвер ввечері, перед тим як про це було офіційно оголошено — і дуже здивувався цьому.

«Я думав, що він розігрує мене, коли подзвонив та сказав, що йде до Renault, — сказав Хорнер. — Спитав його, чи це не розіграш перед відпусткою.

Потім стало зрозуміло, що саме таке його рішення і потрібно його поважати.

Renault — команда, що зараз зростає, вона виділяє великі для цього ресурси. Можливо, це надихнуло його на таке рішення».

источник

Двигун Ferrari найкращий за усі часи? Екс-конструктор не повірив у це

Екс-конструктор болідів Ф1 Гарі Андерсон не вірить, що Ferrari раптом створила дивовижний двигун.

Наразі багато хто каже про дивовижний прорив у розвитку двигуна Ferrari, що дозволило випередити Mercedes. Але Андерсон не побачив значного прориву, який нібито зробила Ferrari: «Люди просто полюбляють знаходити пояснення, яких насправді немає».

Андерсон порівняв середній час подолання кола Ferrari та Mercedes і побачив лише незначні відмінності: «Я не можу знайти підтвердження поширеної думки, ніби Ferrari здійснила прорив, якщо порівнювати її результати із Mercedes».

Скудерія підвищила потужність на 40 кінських сил, що стало можливим за рахунок покращення системи рекуперації енергії двигуна. Андерсон вважає, що Ferrari має перевагу у гонці, оскільки може використовувати більше енергії протягом довшого проміжку часу, але: «З точки зору потужності немає ніяких чар, які ніби виринають із батареї чи MGU-K».

Ferrari може скористатись цим у Спа та Монці. На довгих прямих останніми роками домінувала Mercedes, але тепер Ferrari може випередити німецьку стайню. Але домінування червоних болідів у Бельгії та Італії не буде достатнім для колишнього конструктора: «Якщо вони вдало виконають свою роботу, то виграють».

Андерсон вважає, що все залежить лише від того, кому пощастить більше, адже дотепер ніхто не домінував. Лише у Монці, на його думку, виграє той, хто приготує кращий аеропакет для італійської гонки. Команди завжди готували для Монци спеціальний аеропакет, який більше ніде майже не використовували.

На останок Гері додав: «Я впевнений, що Ferrari зробить усе, аби виграти на очах власних уболівальників. Не можна забувати, що Скудерія перемогла у Сільверстоуні, яка дотепер була справжньою домашньою гонкою Mercedes.

База Mercedes знаходиться лише у семи милях від Сільверстоуна, тому німецька стайня спробує взяти реванш. Де краще це зробити, якщо не у Монці?»

источник

У Mercedes переконані у вирішенні проблем за спекотної погоди

У команді Mercedes оптимістично налаштовані щодо подолання проблем за спекотної погоди і сподіваються виступати краще за таких умов у другій половині сезону.

Боліди Mercedes більше за конкурентів зношували задню гуму, що робило їх уразливими в гонках, які проходили за спекотної погоди.

Проте Льюіс Хемілтон здобув перемогу на Гран Прі Угорщини, який проходив за температури 33 градусів по Цельсію, а температура траси піднялася до 57 градусів.

Ключовим моментом для перемоги британця стала стратегія з одного піт-стопу: йому вдалося розтягнути перший відрізок на Ultrasoft, після чого він завершив гонку на Soft.

Керівник команди Тото Вольфф так пояснив спроможність Хемілтона добре попрацювати з гумою: «Чисте повітря зіграло важливу роль, але інколи дивно, що з одною гумою все працює добре, а з іншою ні. Гадаю, подібне сталося у Ferrari.

Ми зібрали багато даних, є над чим подумати, але важливіше, що ми перемогли на трасі в Будапешті за температури 60 градусів.

Ми не думали, що зможемо досягнути такого. Це надає сподівання, що ми тепер краще розуміємо ситуацію та будемо більш конкурентними у майбутньому».

Хемілтон мав проблеми на практиках в Угорщині та визнавав, що у Ferrari при роботі із задньою гумою ситуація краща.

Перед гонкою у нього були сумніви щодо можливості перемогти, проте Mercedes вдалося відшукати рішення.

Технічний директор Джеймс Еллісон сказав, що результат став можливим завдяки комбінації факторів: болід став краще поводитися з гумою, вдалося відшукати гарні налаштування та вміння Хемілтона працювати з шинами.

Іншим плюсом Mercedes став гарний старт, коли Льюісу Хемілтону та Валттері Боттасу вдалося зберегти перші дві позиції перед першим поворотом.

Вольфф до цього говорив, що це було однією зі слабких сторін Mercedes, а Хемілтон підтвердив, що команда над цим постійно працює.

«Боліди Ferrari поводили себе чудово на стартах, — сказав він. — Це триває вже декілька років. Звісно, це завжди буде пріоритетом, завжди є простір для покращення.

Вам принаймні хочеться втримати свою позицію, а в кращому випадку — виграти метри у конкурентів. Ми постійно працюємо. У нас ще багато роботи».

источник

Mercedes зробила консервативний вибір шин для гонок у Спа та Монці

Pirelli оприлюднила вибір шин пілотів і команд для Гран Прі Бельгії та Італії, куди постачальник шин привезе Medium, Soft та Supersoft.

Така комбінація шин раніше цього року використовувалась у Бахрейні та Іспанії.

Вибір команд дещо різниться, особливо для гонки у Спа, для якої Mercedes обрала консервативніший за Ferrari підхід.

У Бельгії гонщики Mercedes скористаються трьома комплектами Medium, чотирма – Soft та шістьма – Supersoft. У Скудерії Феттель використає два Medium, чотири – Soft та сім – Supersoft. Райкконен обрав на один комплект найжорсткішої гуми менше, натомість на один більше м’якої гуми.

Ферстаппен зробив аналогічний до Кімі вибір, а його напарник скористається вісьмома комплектами Supersoft.

До іншої крайності вдалися гонщики McLaren, які скористаються одразу чотирма комплектами Medium.

Для Гран Прі Бельгії гонщики трьох найкращих команд використають більш менш однакову кількість шин Medium – один з двох гонщиків команди використовує два таких комплекти, другий – один.

Разом із тим Феттель використає лише один комплект Soft і одразу 10 компаундів Supersoft. Найменшу кількість Supersoft серед команд топ-3 обрав Ферстаппен – 7.

источник

У Ф1 були б ради бачити сина Шумахера на старті

Керівник Формули 1 сказав, що був би радий бачити Міка Шумахера у чемпіонаті.

Мова про повернення прізвища Шумахерів до Ф1 вітає у паддоці давно. Поки що син Міхаеля Шумахера проводить свій другий сезон у Європейській Ф3 та, чесно кажучи, не дуже вражає виступами.

У свої 19 років він здобув лише одну перемогу, що сталося досить недавно на етапі в Спа. Проте поки він займає восьме місце у особистому заліку.

На питання видання Bild про те, чи бачить він Міка у Ф1, керівник Liberty Media Чейз Кері сказав:

«Це було б прекрасною історією, звичайно. Міхаель Шумахер все ще відіграє унікальну роль у Формулі 1 як чемпіон світу, він і залишається іконою нашого спорту. Незалежно від цього, ми хочемо спробувати, щоб гарні молоді гонщики могли легше переходити до Формули 1. Син Міхаеля, Мік може стати особливим. Він доторкнеться до сердець багатьох шанувальників дуже унікальним способом».

Крім того, цьогоріч у Ф4 почав виступати син Ральфа Шумахера – Давід, який розпочав сезон досить непогано — з декількох подіумів та, можливо, наступного сезону перейде до Ф3.

источник

Ферстаппен заблокував перехід Сайнса до Red Bull?

Згідно з повідомленнями джерел, Макс Ферстаппен налаштований проти того, щоб місце Даніеля Ріккардо у Red Bull, яке звільниться наступного року, посів його колишній напарник з Toro Rosso Карлос Сайнс.

Карлос Сайнс – вихованець юніорської програми Red Bull – минулого року був відданий в оренду до Renault, і нещодавно стало відомо, що його місце у французькій стайні наступного року займе Даніель Ріккардо.

Здається, що очевидним кроком до іспанця є повернення з підвищенням до основного пілота Red Bull, але, як повідомляє іспанська Marca, на заваді цьому може стати Макс Ферстаппен – колишній напарник Сайнса з Toro Rosso. Між двома цими пілотами за часів сумісних виступів неодноразово виникали конфліктні ситуації.

Ферстаппен волів би за краще мати поруч спокійного й неконфронтаційного напарника – тобто нідерландець прагне відійти від тієї моделі, що була з Ріккардо, коли обидва гонщики команди вважалися рівними.

Під бажання Макса з більшою ймовірністю підпадають П’єр Гаслі, або навіть Естебан Окон.

Натомість, якщо Сайнс не отримає запрошення з Мілтон-Кінса до 30 вересня, він стане вільним агентом, що роз’вяже руки McLaren, яка не приховує, що бажає залучити іспанця до себе.

Залишається лише незрозумілим те, кого саме замінить Карлос у британській команді – Стоффеля Вандорна чи Фернандо Алонсо?

источник

Увлекательный мир авто.