Увлекательный мир авто

новости автоспорта и автомобилестроения

Новости по датам

Сентябрь 2021
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Июн    
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
27282930  

Механіки Red Bull здійснили подвиг – Хорнер

На Гран Прі Бельгії команда Red Bull здобула подіум завдяки Максу Ферстаппену, але для Даніеля Ріккардо гонка фактично скінчилась уже в першому повороті.

Даніель Рікардо на початку гонки у Спа постраждав від дій Ніко Хюлькенберга й змушений був їхати до боксів через зламане антикрило.

Поломка виявилася дуже серйозною, і австралієць багато часу провів у боксах, повернувшись на трасу з відставанням в одне коло від решти пелотону. Зрештою, за якийсь час Ріккардо припинив гонку.

Керівник Red Bull Крістіан Хорнер розповів про героїчні зусилля механіків команди, які змогли повернути пошкоджений болід до робочого стану.

«Це був вкрай неприємний випадок – все почалося з того, що Ніко Хюлькенберг неправильно оцінив свій гальмівний шлях і спровокував аварію, – пояснив Хорнер. – Даніелю в певному сенсі пощастило, але гонка для нього на цьому фактично скінчилася.

Хлопці в боксах виконали неймовірну роботу, щоб повернути заднє антикрило. Те, на що зазвичай потребується 45 хвилин, вони зробили приблизно за десять хвилин. І ми повернули Даніеля в гонку, тому що сподівалися на появу автомобіля безпеки або дощу. Слід було сподіватися на шанс».

Дивовижна їзда Ферстаппена

Через сход Кімі Райкконена та старт із задніх рядів Валттері Боттаса, у другого пілота Red Bull Макса Ферстаппена не було конкурентів у боротьбі за третє місце на подіумі.

Проте Хорнер зазначив, що у цій гонці його підопічний виявив неабияку майстерність – щоб хоча б частково відповідати швидкості Ferrari й Mercedesна прямих, на болідах Red Bull кут атаки антикрил був налаштований на мінімальний рівень, через що машиною було важко керувати в поворотах.

«Можна було побачити, що задні антикрила були налаштовані на мінімальну притискну силу – це спроба збільшити нашу швидкість на прямих, що добряче шкодить на середньому секторі, – додав Хорнер. – Таким чином Максу довелося проявити всю свою майстерність на цьому секторі, і він зміг зберегти темп, особливо у другій половині гонки.

Подіум на цій трасі, на його домашній гонці, де були присутні сто тисяч божевільних нідерландців – для нього не могло бути найкращого результату».

источник

Хюлькенберга покарали за яскраву аварію на старті в Бельгії

Ніко Хюлькенберг був визнаний винним в аварії на старті Гран Прі Бельгії та отримав суворий штраф від суддів.

Хюлькенберг через заміну елементів силової установки стартував одним із останніх на Гран Прі Бельгії. На початку гонки він намагався відіграти позиції, але опинився позаду пілотів у повітряному мішку та не розрахував момент для гальмування.

У підсумку він врізався в болід Фернандо Алонсо, той зачепив Шарля Леклера, а монегаск не розминувся з Даніелем Ріккардо.

Хюлькенберг був визваний до стюардів після гонки. Як повідомляється, пілот визнав свою провину, а судді покарали його штрафом у 10 позицій на старті наступного Гран Прі Італії, що відбудеться наступного тижня.

Таким чином, Хюлькенберг вдруге поспіль розпочне гонку ближче до хвоста пелотону. Це серйозний удар по Renault, яка у Бельгії не набрала жодного очка та дозволила Haas підібратися на відстань шести очок у Кубку конструкторів.

источник

Аррівабене: Нам була потрібна ця перемога

На Гран Прі Бельгії гонщик Ferrari Себастьян Феттель упевнено переміг, а Кімі Райкконен зійшов через пошкодження боліда. Проте керівник команди Мауріціо Аррівабене вважає, що ця перемога була важлива для Скудерії.

Феттель зміг вже на першому колі обігнати Льюіса Хемілтона та впевнено довів гонку до перемогу, а от Райкконен став заручником суботньої ситуації, адже його кваліфікаційна позиція поставило його в те місце, де була щільна боротьба і в результаті якої Даніель Ріккардо наніс пошкодження боліду Ferrari.

Враховуючи довжину треку Спа-Франкоршам, фінському гонщику довелося проїхати більше семи кілометрів на трьох колесах, що нанесло непоправну шкоду його Ferrari.

Проте Аррівабене вирішив взяти всю провину команди на себе, хоча радів перемозі Феттеля.

На питання, чи була потрібна команді ця перемога після подій в Угорщині та Німеччині, керівник Ferrari відповів: «Так, нарешті, — сказав він для Sky Sport F1. –Сьогодні вже було хмар, тому ми за цієї ситуації могли показали наш потенціал. Шкода Кімі через вчорашній результат, і, чесно кажучи, це була наша помилка. Я не маю на увазі команду, бо я не хочу перекладати відповідальність на команду, коли ми робимо помилку. Але по-перше це моя помилка.

Сьогодні ми виграли, ми продемонстрували, що машина сильна. Наш гонщик – адже Себастьян був єдиним на трасі — це суперкласний гонщик. Тож добре, що ми мали таку гонку. Тепер я з нетерпінням чекаю Монцу, а там побачимо».

источник

Renault запропонувала нову специфікацію двигуна лише клієнтам

Renault привезе оновлений двигун специфікації С на Гран Прі Італії для Red Bull і McLaren, але сама заводська команда не використовуватиме її з міркувань надійності.

Бос Renault Sport F1 Сіріль Абітбуль визнав, що існує певний ризик, пов’язаний з модернізацією. Тому заводська команда не скористується жодними перевагами цього, оскільки намагається зміцнити своє четверте місце у командному заліку.

Із цієї причини цього вікенду у Спа було вирішено встановити Ніко Хюлькенбергу специфікацію В.

Однак клієнти наразі мають вибір: отримати оновлений двигун у Монці або пізніше, якщо хочуть скористатись перевагою у продуктивності, однак прийняти при цьому ризики, пов’язані з надійністю.

Ситуація стала новим поворотом в у же і до того складних та напружених відносинах між Red Bull та постачальником двигунів.

«У Renault його не використовуватимуть, — сказав Абітбуль журналісту Motorsport.com. – В цілому ми займаємося тим, що обговорюємо з нашими клієнтами, кому це потрібно. Двигун у наявності, і він більш потужний.

Він несе із собою пару додаткових ризиків з точки зору надійності, тому ми в цілому залишили це питання на розсуд кожної команди, захочуть вони ризикнути або ні – на основі значення для них компромісу між потужністю та надійністю.

У Renault наразі більше турбуються через те, що відбувається позаду, тому ризик проблем із надійністю на додачу до однієї або двох десятих нам не потрібний, тому що ми не збираємося наздоганяти Red Bull.

Red Bull немає про що турбуватись, немає що втрачати, тому для них значення ризиків дещо інше».

Абітбуль підтвердив, що команда мала можливість встановити Хюлькенбергу новий двигун у Спа: «У нас тут був один двигун для нього, специфікації С – була така можливість».

    Технічний директор Renault Боб Белл підтвердив, що підтримання надійності залишається проблемою для команди.

    «Ми постійно маємо тримати баланс між продуктивністю та надійністю, — сказав Белл. – І це часто трапляється у випадку, коли можна отримати трохи більше продуктивності – і підвищити ризик відмов через ненадійність.

    І ми приймаємо це рішення – воно впливає на те, де ми вводимо в експлуатацію оновлення двигуна. Для нас, мабуть, більш важливо бути впевненими, що ми фінішуємо у решті гонок сезону, ніж отримати трохи більше продуктивності».

    источник

    Прорахунок Ferrari з паливом зруйнував кваліфікацію для Райкконена

    Кімі Райкконен звинуватив прорахунок своєї команди Ferrari з паливом в тому, що не зміг проїхати вирішальне швидке коло у кваліфікації Ф1 Гран Прі Бельгії.

    Кімі Райкконен виглядав одним із претендентів на поул, після того як посів четверте місце у менш ніж одній десятій секунди позаду свого напарника Себастьяна Феттеля у другому сегменті кваліфікації.

    У Q3 пішов дощ, але незадовго до завершення сесії опади припинилися, і траса почала стрімко підсихати, що призвело до значного поліпшення часу на колі. Але Кімі змушений був повернутися до боксів, оскільки йому не вистачило пального, щоб проїхати ще одне швидке коло.

    Фіну не вистачило часу, аби заправитися й повернутися на трасу, через що він посів лише шосте місце у кваліфікації, програвши навіть дуету Force India.

    «Я знав, скільки пального було в баці, але, щиро кажучи, не знав, що не вистачить часу на дозаправку і ще одну спробу, – сказав Райкконен. – Напевне, слід було залити більше палива, коли ми перевзували шини. Але я не знаю, чому так не зробили.

    Вочевидь, кваліфікація мала скінчитися зовсім по-іншому, але тепер слід розібратися, чому так сталося».

      Феттелю вдалося проїхати останнє швидке коло, але німець не зміг вирвати поул у Льюіса Хемілтона. Зрештою Себастьян, який у Q2 встановив новий неофіційний рекорд траси, посів друге місце, у семи десятих секунди позаду Льюіса.

      Феттель із подивом виявив, що його батарея мала низький заряд, і вважає, що команда мала б краще підготуватися до кваліфікації.

      «Я не відчуваю, що ми працюємо разом, – сказав він. – На останньому колі закінчився заряд у батареї. Я був здивований, коли це побачив після фінішу. Нам це дуже дорого коштувало.

      Зрештою, нам слід було краще працювати, як одна команда. Я завжди намагаюся уповільнитися і зарядити батарею, але цього було недостатньо».

      источник

      Racing Point успадкувала ліміт двигунів від Force India

      Після безпрецедентного рішення включити нову команду Racing Point Force India до чемпіонату Ф1 посеред сезону FIA тепер займається врегулюванням численних питань.

      Одне з питань полягало в тому, чи слід «новій» команді продовжувати рахувати кількість елементів силової установки з початку сезону, або можна ці показники «обнулити», оскільки теоретично це новий колектив.

      Після обговорення під час вікенду в Бельгії FIA вирішила, що Racing Point Force India має продовжувати дотримуватися попереднього рахунку використаних елементів, який «дістався у спадок» від індійської стайні. У рішенні йдеться, що федерація діяла у найкращих інтересах справедливості.

      Керівник команди Отмар Сафнауер публічно висловив попередню згоду з рішенням FIA.

      Питання з призовими

      Тоді як ситуація з елементами силового агрегату була офіціально вирішена, залишаються питання стосовно призових коштів, які мали належати Force India.

      Команди-конкуренти одностайно погодилися дозволити Racing Point зберегти раніше зароблені призові з минулих сезонів, але ситуація з майбутніми коштами менш визначена.

      Зазвичай команди мають фінішувати в топ-10 у Кубку конструкторів два роки поспіль, щоб почати отримувати прибутки від комерційних прав.

      З огляду на це, нова стайня Racing Point Force India не може претендувати на призові раніше 2020 року.

      Цей момент був одним із ключових під час презентації, яку Лоуренс Стролл провів для деяких команд-суперників у паддоці в Спа в п’ятницю ввечері.

      Призові кошти є ключовими для Haas, оскільки американська стайня мала чекати до цього року, щоб отримати перший прибуток від комерційних прав.

      Керівник Haas Гюнтер Штайнер зазначив: «FOM має пояснити, що вони будуть робити. У нас є контракт, де зазначено, що можна робити, а що ні. І вони мають пояснити, як збираються поступити у цьому випадку і як це працюватиме в майбутньому».

      Штайнера було помічено на зустрічі з головою Формули 1 Чейзом Кері та спортивним директором Ф1 Россом Брауном у Спа в суботу вранці. Це питання досі залишається невирішеним.

      источник

      Mercedes показала «агресивний» дизайн заднього колеса

      У Mercedes оновили конструкцію задніх коліс до Гран Прі Бельгії в прагненні не поступатися в боротьбі з Ferrari.

      Mercedes приділяє увагу будь-якій дрібниці, що дозволяє додати на трасі. На Гран Прі Бельгії в центрі уваги опинилися задні колеса.

      Зміни в зоні задніх коліс зроблені з тією метою, щоб підвищити загальну ефективність аеродинаміки і оптимізувати температуру гальм і шин.

      У сучасній Ф1 температура гуми має ключове значення, і команди не соромляться експериментувати з профілем колісного диска.

      Як видно на торішньому фото машини Red Bull, інженери іноді використовували ребристу поверхню на внутрішній стороні диска.

      Сенс такої конструкції в тому, що вона прискорює відведення гарячого повітря, оскільки чим більша площа поверхні, тим ефективніше охолодження.

      У Mercedes давно збільшували таким чином площу поверхні внутрішньої сторони диска, але в Бельгії інженери показали більш агресивне рішення: тепер площа поверхні збільшена ще й зовні, за рахунок чого під час обертання колеса гаряче повітря від колеса і гальм відводиться ще швидше.

      Такий підхід дозволить ефективніше управляти температурою гуми — вона серйозно впливає на загальну швидкість машини Mercedes у 2018-му.

      За підсумками п’ятничних тренувань можна припустити, що конструкція працює, як очікувалося, оскільки Mercedes дійсно вдалося знизити температуру задньої гуми.

      источник

      Увлекательный мир авто.