Увлекательный мир авто

новости автоспорта и автомобилестроения

Новости по датам

Январь 2021
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Дек    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Вайтінг: Фальшиві піт-стопи – частина шоу Ф1

Чарлі Вайтінг сказав, що «фальшиві піт-стопи» команд Ф1 є «частиною шоу», незважаючи на той факт, що зазвичай це заборонено правилами.

Протягом гонки Гран Прі Угорщини, під час другого періоду машини безпеки, механіки команди Mercedes зайняли позиції для проведення піт-стопу одного зі своїх пілотів, після чого змінили свою думку, як тільки Срібна стріла проїхала повз заїзд на піт-лейн.

Стаття 28.12 спортивного регламенту Формули 1 говорить: «Персонал команди допускається на піт-лейн безпосередньо перед початком роботи з машиною і має піти звідти одразу, як роботу закінчено».

Кілька років тому практика «фальшивих піт-стопів» процвітала – це робилося для того, щоб обдурити суперників і підштовхнути їх до здійснення стратегічної помилки, попри очевидну небезпеку присутності персоналу на піт-лейні.

Після того, як FIA встановила обмеження, практика продовжила своє існування. Можна припустити, що під час Гран Прі Великої Британії 2015 року у цю гру зіграла Mercedes у спробі обдурити команду Williams, проти пілотів якої боролися Льюіс Хемілтон та Ніко Росберг.

На запитання щодо епізоду угорського Гран Прі 2018 року, коли німецька команда запевнила, що не намагалася обдурити конкурентів, а готувалася до можливого піт-стопу під час режиму віртуального автомобіля безпеки, Чарлі Вайтінг, гоночний директор FIA, сказав: «Було зрозуміло, що вони могли зупинитися – чи дійсно вони мали намір це зробити? Я не знаю».

«Правило введене для того, щоб не давати людям постійно виходити – якщо пам’ятаєте, вони майже завжди виходили на піт-лейн, і я вважаю, що правило дуже добре спрацювало. Граються у це трохи час від часу, — продовжив Вайтінг. – Якби вони залишалися на тому місці кілька хвилин, поки, наприклад, не приїхала Ferrari, тоді ми мали б сказати наше слово. Я думаю, все це частина шоу».

источник

Pirelli: два обов’язкові піт-стопи не поліпшать Гран Прі

Керівник автогоночного підрозділу постачальника шин Формули 1 сказав, що збільшення кількості обов’язкових піт-стопів лише зробить стратегію передбачуванішою.

За словами Маріо Ізоли, керівника автоспортивного підрозділу Pirelli, примусове збільшення кількості піт-стопів не обов’язково поліпшить гонки.

Цього року Pirelli використала асортимент своїх шин, щоб заохотити пілотів використовувати більш різноманітні стратегії. Але це не спрацювало. У більшості гонок виграли ті, хто використав стратегію з одним піт-стопом.

Поточні правила Формули 1 вимагають, щоб пілоти робили хоча б один піт-стоп, якщо під час гонки використовуються лише шини для сухої погоди.

    Ізола сказав, що вже відбулося обговорення збільшення кількості обов’язкових зупинок до двох, але це не призвело «ні до чого серйозного, що можна було б застосувати у найближчий час».

    «Звісно, існують дискусії щодо того, як покращити правила, але це відбувається постійно», — сказав Ізола.

    Намагатись застосувати це правило так, як в інших чемпіонатах, як колись у DTM, на думку Ізоли, у Формулі 1 буде проблематично.

    «Можливо зобов’язати робити два піт-стопи. Але потрібно звернути увагу на те, що коли за правилами має бути дві обов’язкові зупинки, існує ризик, що всі машини зупинятимуться на одному колі, оскільки додаткові обмеження визначатимуть стратегію, — сказав Ізола. – Якщо ви кажете, що потрібно використовувати три типи шин, це означає, що потрібно провести два піт-стопи. Усі зупинилися б одночасно. Це не те, що може призвести до різних підходів та стратегій.

    Чим більше обмежень, тим більше шансів отримати однакові стратегії».

    источник

    Сайнс: Заміна Алонсо – особлива честь

    Пілот Ф1 Карлос Сайнс вважає, що перехід до McLaren на місце свого кумира Фернандо Алонсо є особливою честю для нього.

    У четвер команда McLaren повідомила про підписання багаторічного контракту з Карлосом Сайнсом, який таким чином залишить Renault. Цей перехід став можливий у першу чергу завдяки відставці з Формули 1 Фернандо Алонсо, якого Сайнс не раз називав власним прикладом для наслідування.

    «Скільки себе пам’ятаю, я завжди був фанатом McLaren, — наводиться коментар Сайнса в прес-релізі. — Гонщики, які виступали за McLaren, входять до числа героїв Формули 1. Звичайно, Фернандо один із них. Тому цей перехід стає для мене ще особливішим, адже я приходжу на його місце — як символ нового покоління іспанських гонщиків McLaren».

      «Не секрет, що Карлос — великий шанувальник Фернандо, — додав керівник McLaren Зак Браун. — Тому це можна назвати відмінною заміною, ми отримуємо ще одного іспанця з легендарним гоночним прізвищем».

      Хто стане напарником Сайнса в McLaren, поки невідомо. Кандидатами є Стоффель Вандорн, Ландо Норріс і Естебан Окон.

      источник

      Офіційно: Сайнс стане пілотом McLaren у 2019 році

      McLaren оголосила, що Карлос Сайнс замінить Фернандо Алонсо наступного сезону Ф1.

      Лише 48 годин знадобилось McLaren, щоб визначитись із тим, хто замінить Фернандо Алонсо, після його оголошення про завершення своїх виступів у Формулі 1 наприкінці року.

      Сьогодні у Вокінгу оголосили про багаторічну угоду із Карлосом Сайнсом, який стане гонщиком команди з 2019 року.

      «Ми неймовірно задоволені, що Карлос приєднався до нас, — зазначив генеральний директор McLaren Зак Браун. – Ми стежили за ним протягом тривалого часу й високо цінуємо серед представників молодого покоління пілотів Формули 1».

      Головною перепоною, з якою стикнулися в McLaren на шляху підписання угоду із Сайнсом, були його контрактні зобов’язання перед Red Bull.

      Команда з Мілтон-Кінса віддала іспанця в оренду до Renault на сезон-2018, але залишила за собою опціон на Карлоса, яким могла скористатися до вересня.

      Після того, як Даніель Ріккардо вирішив відмовитися від місця в Red Bull і наступного року перейти до Renault, McLaren довелося чекати, доки в Мілтон-Кінсі не оберуть між Сайнсом і П’єром Гаслі.

      Оголошення Сайнса як гонщика McLaren з наступного сезону означає, що в Red Bull відмовились від свого опціону й очевидно візьмуть Гаслі в напарники до Макса Ферстаппена.

      «Я дуже радий нарешті підтвердити, що буду пілотом McLaren у сезоні 2019 року. Це те, на що я очікував довгий час. Я дуже схвильований цією наступною главою у своїй кар’єрі», — зазначив Карлос.

      На друге місце в McLaren претендують чинний пілот цієї стайні Стоффель Вандорн, резервний гонщик Ландор Норріс, а також протеже Mercedes Естебан Окон.

      У Вокінгу заявили, що оголосять другого пілота на 2019 рік пізніше.

      источник

      Формула Е почала перемовини з Алонсо

      Керівництво електричної серії намагається зробити все можливе, аби Фернандо Алонсо не повернувся до Ф1, а натомість дебютував у Формулі Е.

      Після оголошення про завершення виступів у Формулі 1 наприкінці 2018 року Фернандо Алонсо опинився у центрі уваги інших популярних чемпіонатів – зокрема, IndyCar і NASCAR, де його чекають із розпростертими обіймами.

      Попри відсутність офіційних коментарів з боку McLaren, все більше надходить інформації, що у Вокінгу готуються виставити одну машину в IndyCar наступного року спеціально для дворазового чемпіона Ф1, який проведе повний сезон у цій серії та вдруге спробує виграти 500 миль Індіанаполіса.

        Між тим, за повідомленням Sportsmail, очільник Формули Е Алехандро Агаг щосили намагається вмовити свого співвітчизника приєднатися до електричного чемпіонату у 2020 році.

        Згідно повідомленням джерел, перші неофіційні перемовини вже відбулися, і Фернандо не виключив такої можливості.

        Популярність Формули Е швидко зростає і приваблює багато відомих виробників на кшталт Audi, Jaguar, BMW, Mercedes тощо.

        Агаг зазначив, що хотів би залучити Алонсо до Формули Е. За його словами, немає жодного сумніву, що Фернандо має здобути титул в електричній серії наряду з перемогами в Ле-Мані й Інді-500.

        «Мова йде про неймовірно талановитого пілота, і для нас було б великим привілеєм отримати його, – сказав Агаг. – Він хоче виграти все, тому має прийти сюди».

        источник

        Renault не відмовиться від оновлень заради машини 2019 року

        За словами Ніка Честера, через напружену боротьбу у середині пелотону Renault не може дозволити собі, аби робота над машиною 2019 року завадила розвитку машини цього сезону.

        Французький виробник закріпився на четвертій позиції у Кубку конструкторів перед початком літньої перерви – на його рахунку 82 очки, що на 16 очок більше, ніж у Haas, п’ятої у командному заліку.

        Renault вже на 25 очок перевершила минулорічний результат, оскільки продовжує прогресувати після повернення до пелотону Ф1 у 2016 році, однак технічний директор із шасі Честер сказав, що перехід на роботу над машиною 2019 року, що матиме передні антикрила зовсім іншої концепції, може вплинути на їхню боротьбу за четверту позицію.

        На запитання журналіста Motorsport.com в Угорщині щодо моменту, коли Renault переключиться на нову машину, Честер відповів: «Ми знаємо, що насправді ми не можемо. Ми маємо розвиватись.

        У нас вже є речі, які з’являться на машині після літньої перерви.

        Можливо, після того як ми проведемо 15-ту (Сінгапур) або 16-ту (Росія) гонку, ми зможемо змінити підхід, але у будь-якому випадку над більшістю речей ми працюватимемо до кінця року.

        Просто ситуація занадто напружена. Результат, як в Австрії [Haas фінішувала на четвертому та п’ятому місцях, у той час як обидва пілоти Renault вибули з гонки], і наша перевага зникне.

        Ми маємо продовжувати рухатися вперед і робити машину швидшою».

          Renault цього сезону регулярно заробляє очки, у той час як її суперники із середини пелотону фінішують у топ-10 або поза нею залежно від того, наскільки траса підходить їхнім машинам.

          Haas регулярно ставала четвертою найшвидшою машиною, особливо на середньошвидкісних і швидкісних трасах, але помилки та невезіння відкидали її назад.

          Також вони мали перевагу завдяки постачальнику двигунів Ferrari – американська команда випередила клієнтів Mercedes, і з точки зору ефективності випереджає Renault.

          Честер зазначив, що перевага, яку Haas має завдяки Ferrari, та періодичне потрапляння до топ-10 команди Sauber, змушують непокоїтись.

          Він сказав, що навіть коли зусилля переключаться на розвиток машини 2019 року, «все, що ми зможемо знайти та вдосконалити для цієї машини, ми спробуємо зробити».

          «У будь-якому випадку, робота над 2019 роком вже розпочалася, і все залежатиме від того, що саме ми знайдемо, — сказав він. – Напевно, відтепер з’явиться ще кілька оновлень, а після цього, мабуть, будуть менші частини, які можуть стати результатом програми аеродинамічного тунелю, що працює над машиною 2019 року. Але ми знаємо, що маємо вдосконалювати машину протягом усього року».

          Renault представила нову концепцію переднього антикрила в Німеччині, і може ввести в експлуатацію «ще пару оновлень», аби доповнити його.

          Отже команда має план подальших оновлень машини, які не залежать від цієї концепції.

          источник

          Мік Шумахер: Чи далеко впало яблуко від чемпіонської яблуні?

          Мік Шумахер проводить вже четвертий сезон у молодших формулах. Наскільки близький він до повторення успіхів свого легендарного батька – семиразового чемпіона Ф1 Міхаеля Шумахера?

          Існує два прямо протилежних прислів’я стосовно дітей знаменитих батьків: «Яблуко від яблуні падає недалеко» і «Природа відпочиває на дітях геніїв». Дуже зручно, таким чином, успіх або провал зіркового нащадка пояснювати тим чи іншим висловом.

          В автоспорті наявність відомого батька-гонщика має як свої переваги, так і недоліки – і важко сказати, які з цих чинників візьмуть гору.

          З одного боку, відоме прізвище допомагає підніматися кар’єрними сходами, але з іншого, на юного пілота очікує неминуче порівняння з батьком, і чим більш успішним був предок, тим гірше для його нащадка.

          За всю історію автоспорту і Формули 1 зокрема, гоночні династії – не такий вже й рідкісний випадок. Можна згадати такі прізвища як Бребем, Хілл, Андретті, Фіттіпальді, Росберг, Вінкельхок, Вільньов, Піке, Палмер, Сенна, Ферстаппен, Магнуссен тощо.

          Сини та племінники цих відомих у минулому спортсменів дісталися Формули 1, але лише лічені з них змогли повторити успіхи своїх уславлених родичів – Деймон Хілл, Ніко Росберг і Жак Вільньов стали чемпіонами, а Макс Ферстаппен хоча ще не здобув титулу, але вже затьмарив досягнення батька Йоса, який свого часу був напарником Шумахера-старшого у Benetton.

          Що стосується інших – не можна сказати, що наприклад, Гері та Девід Бребеми не мали таланту, але вочевидь, їхні виступи у командах-аутсайдерах залишились непоміченими. Майкл Андретті прийшов до Формули 1 вже визнаною зіркою, здобувши собі славу у перегонах IndyCar, але не витримав конкуренції з Айртоном Сенною в McLaren і був звільнений за кілька етапів до кінця свого дебютного сезону.

          Крістан Фіттіпальді, вочевидь, міг би досягти більших успіхів, але так і залишився нерозкритим талантом. Нельсіньйо Піке запам’ятався лише гучним скандалом на Гран Прі Сінгапуру 2008 року, а про Бруно Сенну або Джоліона Палмера і сказати до пуття немає чого. Залишаються питання до Кевіна Магнуссена, який все ж таки один раз піднявся на подіум, на відміну від свого батька, якого свого часу пророчили в чемпіони Ф1.

          Наразі з нащадків великих найближче до Ф1 стоїть Мік Шумахер, але чи зробить він цей визначний крок, і, що більш важливо – чи зможе він піднятися на рівень якщо не Міхаеля, то хоча б свого дядечки Ральфа? Питання складне.

          З одного боку, перехід Міка з картингу до молодших формул супроводжувався неабиякою увагою ЗМІ – ще б пак, нащадок великого чемпіона почав крокувати до Формули 1. Але згодом стало зрозуміло, що цей шлях не буде швидким.

          Перший сезон у німецькій Формулі 4 Шумахер завершив десятим з однією перемогою на рахунку. У другому сезоні Мік став віце-чемпіоном, але програв Джої Моусону більше 50 очок — це вартість двох перемог.

          Наступний крок до Формули 3 мав краще розкрити потенційні можливості Шумахера, але… триває вже другий рік участі Міка у цих перегонах, а його виступи далекі від успішних.

          У дебютному сезоні він здобув лише один подіум у 30 гонках і посів 12-те місце, а цього року йде восьмим у заліку, тоді як боротьбу за титул ведуть новачки Маркус Армстронг та Ден Тіктем.

          Невиразна форма Міка зовсім не сприяє увазі спонсорів, не кажучи вже про колективи Ф1. Варто зазначити, що він ще з Формули 4 виступає у складі команди Prema, яка є наближеною до Ferrari, але на відміну від своїх напарників не є учасником юніорської програми Скудерії.

          Так, у той час як багато юних гонщиків – Ландо Норріс. Джордж Рассел, Тіктем, Армстронг, Джек Ейткен, Нік де Вріс, Джуліано Алезі, Микита Мазепін, Артем Маркелов тощо – потрапили під крило команд Ф1 (навіть Татьяна Кальдерон, яка без особливих успіхів прозябає у GP3 вже третій рік, отримала підтримку Sauber), Мік Шумахер залишився поза увагою. І це недобрий знак.

          У той час як Міхаелю Шумахеру знадобился три роки у молодших формулах, щоб потрапити до Ф1 за підтримки Mercedes, Мік на четвертий рік молодших перегонів має дуже туманні перспективи…

          Але з іншого боку, його батько був значно старшим – він виграв німецьку Формулу 3 та Гран Прі Макао у 21 рік, а його сину зараз лише 19. Можливо, справа саме в цьому?

          Можливо, успіхи Ферстаппена та низки інших юних талантів привчили нас до думки, що талант має проявитися неодмінно змалку? Але той же Деймон Хілл, наприклад, взагалі потрапив до Ф1 у 31 рік і зрештою здобув заслужене визнання.

          Можливо, скоро Мік набереться досвіду, і його талант, проблиски якого все ж таки інколи пробиваються, отримає огранку та заблищить, змусивши звернути на себе увагу мисливців за юними даруваннями?

          Принаймні на останньому етапі Євро Ф3 у Спа він виборов перший поул у цій серії, а в гонці, яка проходила у складних погодних умовах, здобув красиву перемогу – також першу – і ніби зібрав до купи швидкість, розсудливість й агресивність, що раніше йому не вдавалося.

          Спа займає окреме місце в історії його батька – саме там Міхаель вперше вийшов на старт Ф1 і здобув першу перемогу. Буде символічно, якщо бельгійська траса стане переламною і в кар’єрі його сина.

          Щиро кажучи, хочеться думати про нього саме як про «яблуко», а не як про «дитину генія».

          источник

          Увлекательный мир авто.