Увлекательный мир авто

новости автоспорта и автомобилестроения

Новости по датам

Сентябрь 2021
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Июн    
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
27282930  

Мік Шумахер: Чи далеко впало яблуко від чемпіонської яблуні?

Мік Шумахер проводить вже четвертий сезон у молодших формулах. Наскільки близький він до повторення успіхів свого легендарного батька – семиразового чемпіона Ф1 Міхаеля Шумахера?

Існує два прямо протилежних прислів’я стосовно дітей знаменитих батьків: «Яблуко від яблуні падає недалеко» і «Природа відпочиває на дітях геніїв». Дуже зручно, таким чином, успіх або провал зіркового нащадка пояснювати тим чи іншим висловом.

В автоспорті наявність відомого батька-гонщика має як свої переваги, так і недоліки – і важко сказати, які з цих чинників візьмуть гору.

З одного боку, відоме прізвище допомагає підніматися кар’єрними сходами, але з іншого, на юного пілота очікує неминуче порівняння з батьком, і чим більш успішним був предок, тим гірше для його нащадка.

За всю історію автоспорту і Формули 1 зокрема, гоночні династії – не такий вже й рідкісний випадок. Можна згадати такі прізвища як Бребем, Хілл, Андретті, Фіттіпальді, Росберг, Вінкельхок, Вільньов, Піке, Палмер, Сенна, Ферстаппен, Магнуссен тощо.

Сини та племінники цих відомих у минулому спортсменів дісталися Формули 1, але лише лічені з них змогли повторити успіхи своїх уславлених родичів – Деймон Хілл, Ніко Росберг і Жак Вільньов стали чемпіонами, а Макс Ферстаппен хоча ще не здобув титулу, але вже затьмарив досягнення батька Йоса, який свого часу був напарником Шумахера-старшого у Benetton.

Що стосується інших – не можна сказати, що наприклад, Гері та Девід Бребеми не мали таланту, але вочевидь, їхні виступи у командах-аутсайдерах залишились непоміченими. Майкл Андретті прийшов до Формули 1 вже визнаною зіркою, здобувши собі славу у перегонах IndyCar, але не витримав конкуренції з Айртоном Сенною в McLaren і був звільнений за кілька етапів до кінця свого дебютного сезону.

Крістан Фіттіпальді, вочевидь, міг би досягти більших успіхів, але так і залишився нерозкритим талантом. Нельсіньйо Піке запам’ятався лише гучним скандалом на Гран Прі Сінгапуру 2008 року, а про Бруно Сенну або Джоліона Палмера і сказати до пуття немає чого. Залишаються питання до Кевіна Магнуссена, який все ж таки один раз піднявся на подіум, на відміну від свого батька, якого свого часу пророчили в чемпіони Ф1.

Наразі з нащадків великих найближче до Ф1 стоїть Мік Шумахер, але чи зробить він цей визначний крок, і, що більш важливо – чи зможе він піднятися на рівень якщо не Міхаеля, то хоча б свого дядечки Ральфа? Питання складне.

З одного боку, перехід Міка з картингу до молодших формул супроводжувався неабиякою увагою ЗМІ – ще б пак, нащадок великого чемпіона почав крокувати до Формули 1. Але згодом стало зрозуміло, що цей шлях не буде швидким.

Перший сезон у німецькій Формулі 4 Шумахер завершив десятим з однією перемогою на рахунку. У другому сезоні Мік став віце-чемпіоном, але програв Джої Моусону більше 50 очок — це вартість двох перемог.

Наступний крок до Формули 3 мав краще розкрити потенційні можливості Шумахера, але… триває вже другий рік участі Міка у цих перегонах, а його виступи далекі від успішних.

У дебютному сезоні він здобув лише один подіум у 30 гонках і посів 12-те місце, а цього року йде восьмим у заліку, тоді як боротьбу за титул ведуть новачки Маркус Армстронг та Ден Тіктем.

Невиразна форма Міка зовсім не сприяє увазі спонсорів, не кажучи вже про колективи Ф1. Варто зазначити, що він ще з Формули 4 виступає у складі команди Prema, яка є наближеною до Ferrari, але на відміну від своїх напарників не є учасником юніорської програми Скудерії.

Так, у той час як багато юних гонщиків – Ландо Норріс. Джордж Рассел, Тіктем, Армстронг, Джек Ейткен, Нік де Вріс, Джуліано Алезі, Микита Мазепін, Артем Маркелов тощо – потрапили під крило команд Ф1 (навіть Татьяна Кальдерон, яка без особливих успіхів прозябає у GP3 вже третій рік, отримала підтримку Sauber), Мік Шумахер залишився поза увагою. І це недобрий знак.

У той час як Міхаелю Шумахеру знадобился три роки у молодших формулах, щоб потрапити до Ф1 за підтримки Mercedes, Мік на четвертий рік молодших перегонів має дуже туманні перспективи…

Але з іншого боку, його батько був значно старшим – він виграв німецьку Формулу 3 та Гран Прі Макао у 21 рік, а його сину зараз лише 19. Можливо, справа саме в цьому?

Можливо, успіхи Ферстаппена та низки інших юних талантів привчили нас до думки, що талант має проявитися неодмінно змалку? Але той же Деймон Хілл, наприклад, взагалі потрапив до Ф1 у 31 рік і зрештою здобув заслужене визнання.

Можливо, скоро Мік набереться досвіду, і його талант, проблиски якого все ж таки інколи пробиваються, отримає огранку та заблищить, змусивши звернути на себе увагу мисливців за юними даруваннями?

Принаймні на останньому етапі Євро Ф3 у Спа він виборов перший поул у цій серії, а в гонці, яка проходила у складних погодних умовах, здобув красиву перемогу – також першу – і ніби зібрав до купи швидкість, розсудливість й агресивність, що раніше йому не вдавалося.

Спа займає окреме місце в історії його батька – саме там Міхаель вперше вийшов на старт Ф1 і здобув першу перемогу. Буде символічно, якщо бельгійська траса стане переламною і в кар’єрі його сина.

Щиро кажучи, хочеться думати про нього саме як про «яблуко», а не як про «дитину генія».

источник

Алонсо не виключив повернення в Ф1 після 2019-го

Іспанець не став стверджувати, що його не буде в Формулі 1 після сезону-2019.

У вівторок Фернандо Алонсо оголосив, що його не буде в Ф1 у 2019-му, однак не став оголошувати про завершення кар’єри в Формулі 1.

Він подякував McLaren, куди повернувся у 2015-му, незважаючи на те що з того часу жодного разу не зміг піднятися на подіум, не кажучи вже про перемоги і титули.

Алонсо припустив, що можливий прогрес McLaren, не виключено, підштовхне його до повернення у 2020-му.

Він сказав: «Моє серце завжди буде з командою. Я знаю, що вони стануть сильнішими і кращими вмайбутньому, і тоді для мене, можливо, настане слушний момент для повернення в Ф1. Це зробило б мене по-справжньому щасливим.

Мені вдалося побудувати прекрасні взаємини з приголомшливими людьми в McLaren. Вони надали мені можливість розширити світогляд і виступати в інших серіях. Зараз я більш досконалий гонщик, ніж будь-коли».

Зараз Алонсо виступає не тільки в Ф1, але і в суперсезоні WEC, який закінчиться у 2019-му. Також очікується, що іспанець за тією чи іншою програмою буде виступати в IndyCar.

У 2017-му він виступив в Інді-500, де зійшов через відмову двигуна. Як би там не було, до Потрійноїкорони автоспорту Фернандо залишився лише один крок: перемога на Гран Прі Монако у нього вже давно є, а 24 години Ле-Мана він виграв у 2018-му.

Алонсо ще не визначився, чим буде займатися в 2019-му. При цьому, за його словами, він ще кілька місяців тому прийняв рішення не виступати в Ф1.

«Я прийняв це рішення кілька місяців тому. І я твердо так вирішив.

Як би там не було, я хотів би щиро подякувати Чейзу Кері і Liberty Media за спроби переконати мене, а також всіх тих, хто спілкувався зі мною в цей час.

Нарешті, я хотів би подякувати своїм колишнім командам, напарникам, конкурентам, колегам,партнерам, журналістам і всім, з ким я працював протягом кар’єри в Ф1.

І, звичайно, своїм уболівальникам з усього світу. Упевнений, наші шляхи ще перетнуться в майбутньому».

источник

Повний прес-реліз McLaren з приводу відставки Алонсо з Ф1

У вівторок, 14 серпня, McLaren Racing підтвердила, що дворазовий чемпіон світу Фернандо Алонсо не братиме участі у сезоні Формули 1 2019 року.

Фернандо, якому у липні виповнилося 37 років, проводить свій 17-й сезон у Формулі 1 і п’ятий з McLaren. На його рахунку на сьогоднішній день 32 перемоги, 22 поул-позиції та 97 подіумів. Окрім двох його титулів – у 2005 році він став наймолодшим на той час чемпіоном світу в історії Формули 1 – Фернандо тричі посідав друге місце в чемпіонаті.

Зак Браун, головний виконавчий директор McLaren Racing, сказав:

«Фернандо – не лише видатний посол McLaren, але і всієї Формули 1. Він провів 17 років у цьому спорті і є, можливо, найвидатнішим гонщиком свого покоління і, безсумнівно, додав чимало записів у славетну історію Формули 1.

У всіх є час для змін, і Фернандо вирішив, що для нього найвлучнішим моментом буде кінець цього сезону. Ми поважаємо його рішення, навіть якщо вважаємо, що він знаходиться на піці своєї кар’єри. Наш відкритий діалог з Фернандо значив, що ми могли будувати плани на цей випадок.

Роздуми над власним майбутнім протягом останніх місяців не вплинули на конкурентноздатність Фернандо. Він продовжував виступати на найвищому рівні, і ми знаємо, що так само він виступатиме у решті дев’яти гонках цього року.

Я знаю, що вся команда приєднується до мене, віддаючи данину величезному внеску Фернандо в McLaren. Він легенда як для чемпіонату, так і для команди. Фернандо є важливою частиною нашої історії й приєднається до уславлених лав гонщиків McLaren. Від імені шейха Мохаммеда, Мансура і всього нашого колективу ми бажаємо Фернандо успіхів у майбутньому».

источник

McLaren: Вандорну варто частіше перемагати Алонсо

У Вокінгу хочуть, аби Стоффель Вандорн частіше переважав свого напарника по команді Фернандо Алонсо, якщо бельгієць хоче залишитися в McLaren на сезон Ф1 2019 року.

Стоффель Вандорн заробив одне очко в дебютній для себе гонці Ф1 у Бахрейні, коли у 2016 році замінив на Гран Прі Бахрейну травмованого Фернандо Алонсо, а у 2017-му став основним гонщиком McLaren замість Дженсона Баттона.

Втім, з того часу чемпіон GP2 і Формули Renault 3.5 не надто вражав своїми виступами і наразі має на своєму рахунку вісім очок у свій другий повний сезон проти 44 в Алонсо.

«Я б не сказав, що ми розчаровані Стоффелем, – зазначив генеральний директор McLaren Зак Браун. – Але хотілося б, щоб він частіше перемагав свого напарника по команді.

Це нормальне бажання. Ми хотіли б, щоб наші пілоти були однаково сильними і перемагали один одного по черзі кожного вікенду.

Стоффель не міг цього робити регулярно, але я не можу сказати, що ми розчаровані, бо минулого року він був у складній ситуації, і цього року ми також не надали йому гарної машини.

Фернандо завдяки власному досвіду й таланту може пристосуватися до важких ситуацій.

Ми вважаємо, що Стоффель добре впорався, але хотілося б, щоб він частіше змагався з Фернандо».

Вандорн непогано проводив Гран Прі Угорщини перед літньої перервою і претендував на залікові очки, але проблема з коробкою передач призвела до сходу.

У 2018 році McLaren спіткала проблема кореляції аеродинамічних показників, що призвело до фундаментального дефіциту притискної сили на MCL33.

Це призвело до великої кількості експериментів у гонках, які, за словами спортивного директора команди Жиля де Феррана, не допомогли Вандорну, на відміну від Алонсо.

«Ми намагалися з’ясувати, в якому напрямку просуватися з нашим болідом і як подолати деякі проблеми з балансом, – пояснив де Ферран. – Наша машина не є легкою в керуванні, але ми швидко і постійно міняємо різні деталі.

Обом гонщикам доводиться дуже важко, і, звісно, такому пілоту, як Фернандо, легше впоратися з цими труднощами — завдяки досвіду й здібностям».

І Вандорн, і Алонсо досі не мають контрактів у Формулі 1 на наступний рік.

У Вокінгу відкрито визнали свою зацікавленість у Карлосі Сайнсі, який залишиться без місця в Renault після переходу до французької стайні Даніеля Ріккардо, а також вивчають інші можливі варіанти.

У McLaren ще є резервний гонщик – претендент на титул у Формулі 2 Ландо Норріс, який також може опинитися за кермом одного з помаранчевих болідів.

источник

Феттель пояснив, чому Ferrari — особлива команда

За словами Себастьяна Феттеля, дух Енцо Феррарі, який пішов із життя цього дня 30 років тому, дотепер незримо присутній у Маранелло.

Останнім чемпіоном Ferrari досі залишається Кімі Райкконен, який завоював титул ще у 2007 році. Цього сезону Себастьян Феттель, який поступається Льюісу Хемілтону 24 очками, має непогані шанси на те, щоб перервати чорну смугу Скудерії, чия машина добре проявила себе на всіх типах трас у 2018-му.

Протягом багатьох років Ferrari очолював її засновник Енцо Феррарі, який пішов із життя 14 серпня 1988 року, тобто рівно 30 років тому.

Читайте також:

Феттель вшанував пам’ять Феррарі, написавши в колонці для видання Stampa наступний текст: «З першого дня, коли я прийшов у Ferrari наприкінці 2014-го, я відразу ж відчув дух засновника, дух Енцо Феррарі. У Маранелло він усюди.

Я народився в 1987-му, лише за рік до смерті Енцо Феррарі, і тому, звичайно, ніколи з ним особисто не зустрічався. І сьогодні я можу лише уявляти, якою була б наша зустріч.

Але я точно знаю, що мені хотілося б познайомитися з ним. Він був особливою людиною зі своїм власним поглядом на світ. Це дотепер відчувається в компанії і в команді, яку він заснував.

Люди, які тут працюють, незалежно від своїх завдань відчувають його незриму присутність і працюють із більшою пристрастю. Ось що робить Ferrari особливою командою, анітрохи не схожою на інші. Ferrari — це міф для всіх інших.

Я маю подібні почуття із самого дитинства. Червона машина завжди залишалася моєю улюбленою, в тому числі і пізніше, коли я пішов шляхом Шумахера у Ferrari. У Формулі 1 лише дві машини Ferrari, і тому для мене велика честь бути гонщиком Скудерії».

источник

Пілот Ф1 Фернандо Алонсо у своєму Твіттері оголосив, що 14 серпня повідомить про важливі новини.

Пілот Ф1 Фернандо Алонсо у своєму Твіттері оголосив, що 14 серпня повідомить про важливі новини.

Поточний контракт Фернандо Алонсо з McLaren діє до завершення цього року, і майбутнє дворазового чемпіона світу Формули 1 є однією з головних тем під час літньої перерви в сезоні-2018.

Інші команди не виказують зацікавленості у послугах іспанця, тому в нього є два найімовірніші варіанти: залишитись у McLaren ще на рік, попри те, що ця команда так і не наблизилась до подіумів, або відмовитись від участі у перегонах Ф1 на користь інших категорій – наприклад, IndyCar.

Фернандо сказав, що використає літню перерву, щоб розібратися зі своїм майбутнім і тепер заінтригував, опублікувавши у своєму Твіттері тизер з анонсом важливого оголошення, яке станеться 14 серпня у вівторок

источник

У Renault визнали недооцінку можливостей розвитку мотора

Бос Renault Сіріль Абітбуль визнав, що спочатку в команді недооцінювали прогрес, якого в підсумку досягли інші мотористи, і додав, що для скорочення відставання від них необхідно ризикувати.

Гібридні турбомотори
використовуються в Формулі 1 з 2014 року. Явним лідером зарекомендувала себе Mercedes, і лише останнім часом Ferrari
складає
їй серйозну конкуренцію. Про Renault ж цього поки сказати не можна.

Бос Renault Сіріль Абітбуль сказав
у
інтерв’ю Motorsport.com, що прогрес Ferrari з усією ясністю свідчить: французьким мотористам необхідно обрати
агресивніший
підхід до розвитку силової установки.

Абітбуль сказав: «Гадаю, ми недооцінили потенціал поточного регламенту на мотори.

З цим регламентом пройшло вже чотири сезони. Після такого терміну слід було б очікувати, що розвиток моторів йтиме
вже не так активно.

Частково ми бачимо це на прикладі Mercedes. Але при цьому ми вражені розвитком Ferrari. Вони довели, що це можливо.

Ми не знаємо як, але можливо. Ми не очікували, що це вийде на
цьому
етапі.

Необхідно крокувати ширше, ризикувати більше. Але, звичайно, не перестаратися. Ми не можемо дозволити собі випустити недостатньо надійний мотор».

У Renault сподіваються, що прихід
у
команду Даніеля Ріккардо, який після
2018-го
залишить
Red Bull, підвищить шанси колективу в боротьбі за титул.

Red Bull, яка використовує мотори Renault, виграла цього
сезону три
гонки з 12, але все одно не має реальних шансів на титул, оскільки відрив Ferrari і Mercedes занадто великий.

Заводська команда Renault бореться за четверте місце в Кубку конструкторів. При цьому Абітбуля турбує, що його підопічні так і не змогли втрутитися в битву лідерів, хоча і вирвалися вперед
уборотьбі середняків.

Абітбуль сказав, що Renault
«серйозно відставала» в минулому як
за
шасі, так і
за
мотором, і додав, що з плином часу цей
розрив не зменшується.

«Ми покращуємо мотор і шасі, але, на жаль, не бачимо зменшення розриву між нами і суперниками.

Хоча ми в змозі поліпшити машину, зробити її
потужнішою, додати притискної сили, механічного зчеплення з трасою. Ми робимо це в тому ж темпі, що
й
конкуренти, і це не так уже й погано».

За словами Абітбуля, відставання Renault від Ferrari і Mercedes
за
ресурсами
можна оцінити приблизно в 30 відсотків.

Це означає, що Renault,
скоріш
за все, продовжить розширювати штат співробітників. У той же час не можна покладатися виключно на інвестиції, оскільки в 2021-му
в Формулі 1
у
рамках нового регламенту може з’явитися обмеження бюджетів.

Абітбуль додав: «Буде важко розвиватися, якщо потім нас змусять пригальмувати. Обмеження бюджетів виведе на перший план ефективність роботи організації.

Ефективність — ключове слово в сенсі
прогресу шасі. Це якраз те, що роблять зараз в Енстоуні.

З моторами все
трохи
інакше. Тут мають
значення темпи розвитку силової установки».

источник

Увлекательный мир авто.