Увлекательный мир авто

новости автоспорта и автомобилестроения

Новости по датам

Сентябрь 2021
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Июн    
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
27282930  

Алонсо розколював команди на дві частини – Масса

Хоча бразилець підкреслив талант іспанця, він також сказав, що його колишній напарник не завоював більше титулів через власний менталітет.

Феліпе Масса високо цінує гоночний талант Фернандо Алонсо, однак каже, що через схильність «ділити команду на дві» іспанець не зміг завоювати більшу кількість титулів.

Алонсо, чемпіон Ф1 2005 та 2006 років, ділив бокси з Массою протягом чотирьох років, однак його перехід до Ferrari не приніс очікуваних результатів, і він залишився зі своїми двома чемпіонськими титулами.

В інтерв’ю під час бразильської телепрограми Масса сказав, що Алонсо має талант настільки ж великий, як і семиразовий чемпіон Ф1 Міхаель Шумахер, але йому доводиться розплачуватись за свій характер.

«З точки зору таланта я поставлю Шумахера та Алонсо на один рівень. Алонсо має талант, він із легкістю розуміє гонку, швидко повертає… Він відрізняється від інших як пілот. Він розумний, швидкий, різнобічний, так само, як Шумахер, — порівняв бразилець. – Насправді мені було складно впоратися з обома, але з Шумахером у мене були дуже близькі відносини. Я прийшов до команди і дивився на нього як на помічника та вчителя. Я хотів навчитися у людини, що виграла сім чемпіонатів Ф1. І він ставився до мене дуже добре.

З Алонсо ситуація була більше схожою на боротьбу. У мене ніколи не було жодної проблеми з ним за межами траси – він завжди ставився до мене дуже добре, у нас завжди були добрі робочі відносини.

Однак Алонсо має одну рису: коли він опускає візор, здається, що він перетворюється на іншу людину. І врешті-решт це розділило команду. Якщо подивитись на всі команди, за які він ганявся, він завжди розколював команди на дві. Ось таку він має проблему».

Масса зазначив, що, коли він пішов із Ferrari і припинив бути напарником Алонсо, відчуття були позитивними.

«Я прожив дуже важливий і складний період у Ferrari. Я відчув полегшення, коли пішов із Ferrari», — сказав бразилець, який після того провів чотири роки у Williams.

источник

McLaren: Два молодих пілоти на 2019 рік – дуже ризиковано через слабкий болід

За словами генерального директора McLaren Зака Брауна, досвід буде визначальним у виборі пілотів команди на 2019 рік, адже вибір на користь молодого гонщика занадто ризикований через недостатньо швидкий болід.

Фернандо Алонсо ще не визначився зі своїм майбутнім у Формулі 1. McLaren також ще не знає, чи продовжить контракт із Стоффелем Вандорном.

У McLaren є кандидат на місце у боліді команди, який наразі змагається за титул Формули 2 – Ландо Норріс.

таких умовах слід слідкувати за усіма і чекати, поки не впаде перше доміно, коли Фернандо вирішить, що робитиме надалі.

Також важливо співвідношення досвіду та молодості, особливо у наявній у нас ситуації. У нас реструктуризація, тому не той момент, коли ми можемо користуватися послугами двох молодих пілотів.

Якби у нас був кращий гоночний болід, то можна було ризикнути з двома молодими гонщиками – вони могли б змагатися».

Майбутнє Алонсо залежить лише від нього, а Вандорну доведеться поборотися за місце під сонцем Ф1.

Браун наголосив, що McLaren як і раніше, буде підтримувати Вандорна, і додав, що команда вже надала йому чималу підтримку, коли змінила в Угорщині шасі після аномальних проблем із притискною силою, яких не було в Алонсо.

«Реальність така, що у нас наразі два вільних боліди. Нам важливо отримати найкращу комбінацію гонщиків, що потребує спілкування з іншими пілотами пелотону, як попереду, так і позаду», – сказав Браун.

«Кожному гонщику важливо виступати на найвищому рівні, адже команди завжди обирають із наявної найкращої пропозиції.

Ми на стороні Стоффеля. Саме через це ми запросили Жиля, аби той допоміг із гонщиками.

Я відчуваю себе досить комфортно і підтримую його, зважаючи на важкий сезон Формули та озираючись на наявні можливості».

Браун додав, що ситуація с Force India стане ключовим каталізатором на ринку пілотів.

Нещодавно Force India була врятована консорціумом на чолі з Лоуренсом Строллом, син якого, ймовірно, залишить Williams та перейде до команди з Сільверстоуна, де може позбавити місць Естебана Окона чи Серхіо Переса.

источник

Renault: Літня перерва – остання можливість змінити регламент на мотори 2021 року

Керівник команди Renault Сіріль Абітбуль нагадав, що час на затвердження правил Формули 2021 року вже майже сплив.

Наміри FIA та Liberty позбутися мотор-генератора теплової енергії (MGU-H) силової установки, про які вони повідомили у жовтні торік, були спаплюжені, коли чотири автовиробники, які постачають до Ф1 двигуни, вирішили, що хочуть залишити наявну архітектуру мотора, хоча і з деякими змінами.

Головною причиною такого рішення мотористи назвали відсутність бажання інших автовиробників долучитись до чемпіонату. Правила 2021 року обговорили на тому тижні під час відеоконференції разом із виробниками та представниками FIA і Ф1.

«Час спливає, якщо ми хочемо створити абсолютно новий двигун для 2021 року, – сказав Абітбуль у коментарі Motorsport.com. – Червоною лінією цього року буде літня перерва. Гадаю, ні для кого не є таємницею те, що рушіями змін правил були: а) можлива поява нових учасників і б) ситуація з Red Bull.

Red Bull Racing та Toro Rosso активно просували зміни, оскільки їм доводилось думати про власне становище.

Отже тепер, коли а) Red Bull знайшла нового партнера у Honda і б) нові учасники не з’явились, гадаю, необхідність радикальних змін правил щодо двигунів зникла».

Керівник команди Renault Сіріль Абітбуль нагадав, що час на затвердження правил Формули 2021 року вже майже сплив.

Наміри FIA та Liberty позбутися мотор-генератора теплової енергії (MGU-H) силової установки, про які вони повідомили у жовтні торік, були спаплюжені, коли чотири автовиробники, які постачають до Ф1 двигуни, вирішили, що хочуть залишити наявну архітектуру мотора, хоча і з деякими змінами.

Головною причиною такого рішення мотористи назвали відсутність бажання інших автовиробників долучитись до чемпіонату. Правила 2021 року обговорили на тому тижні під час відеоконференції разом із виробниками та представниками FIA і Ф1.

«Час спливає, якщо ми хочемо створити абсолютно новий двигун для 2021 року, – сказав Абітбуль у коментарі Motorsport.com. – Червоною лінією цього року буде літня перерва. Гадаю, ні для кого не є таємницею те, що рушіями змін правил були: а) можлива поява нових учасників і б) ситуація з Red Bull.

Red Bull Racing та Toro Rosso активно просували зміни, оскільки їм доводилось думати про власне становище.

Отже тепер, коли а) Red Bull знайшла нового партнера у Honda і б) нові учасники не з’явились, гадаю, необхідність радикальних змін правил щодо двигунів зникла».

Керівник команди Haas Гюнтер Штайнер зауважив, що у 2021 році приватні команди хотіли б отримати двигун за значно менші кошти: «Я не хочу їм казати, що робити, вони і так все знають. Я хотів, аби була максимальна вартість, яку ми платили за двигун. І тоді вони можуть робити усе, що їм заманеться.

Якщо вони хочуть зробити двигун із золота, то нехай роблять, якщо упораються за максимальну вартість.

У нас немає досвіду, аби обговорювати, один чи два турбокомпресори або MGU-H має бути додано до V6. Нам лише важливо, що є пропозиція, а вартість має максимальне значення і контролюється.

Ми не хочемо втручатися у те, скільки турбокомпресорів, один чи два, адже ми їх не виготовляємо».

источник

Ферстаппен: Штрафи за часті заміни двигунів Honda не мають вводити в оману

Пілот Red Bull Макс Ферстаппен вважає, що було б неправильно пояснювати часті заміни двигунів Honda на болідах Toro Rosso цього сезону Ф1 їхньою ненадійністю.

У 2018 році пара пілотів Toro Rosso П’єр Гаслі та Брендон Хартлі використали більше компонентів силового агрегату за будь-якого іншого гонщика.

Новозеландець використовує вже шостий блок внутрішнього згоряння – це вдвічі перевищує кількість дозволених для використання в сезоні. Як і Гаслі, Хартлі перевищив ліміт за всіма іншими компонентами двигуна.

У Honda пояснювали причини заміни компонентів силових агрегатів тактичними міркуваннями: наприклад, Брендон отримував нові компоненти після аварій у вільних практиках Гран Прі Іспанії та Великої Британії. Також японським мотористам довелося провести заміни теплового мотор-генератора MGU-H після проблем на початку сезону.

У 2018 році пара пілотів Toro Rosso П’єр Гаслі та Брендон Хартлі використали більше компонентів силового агрегату за будь-якого іншого гонщика.

Новозеландець використовує вже шостий блок внутрішнього згоряння – це вдвічі перевищує кількість дозволених для використання в сезоні. Як і Гаслі, Хартлі перевищив ліміт за всіма іншими компонентами двигуна.

У Honda пояснювали причини заміни компонентів силових агрегатів тактичними міркуваннями: наприклад, Брендон отримував нові компоненти після аварій у вільних практиках Гран Прі Іспанії та Великої Британії. Також японським мотористам довелося провести заміни теплового мотор-генератора MGU-H після проблем на початку сезону.

источник

«Ні, Дякую» — Алонсо відповів Хорнеру про місце в Red Bull

Фернандо Алонсо вирішив віджартуватися від того, що наговорив Крістіан Хорнер в останньому подкасті офіційного сайту Ф1.

Вчора на офіційному сайті Ф1 було розміщено інтерв’ю керівника команди Red Bull Racing Крістіана Хорнера, якому звісно було поставлено питання про наступника Даніеля Ріккардо.

При цьому Хорнер одразу відкинув припущення, що ним може стати гонщик McLaren Фернандо Алонсо.

«У сильно шаную Фернандо, він великий та фантастичний гонщик, проте мені важко уявити його у нас, — сказав Хорнер для подкасту Ф1. — Він немов створює хаос навколо себе».

Після цього новина розійшлася заголовками у майже всіх виданнях, на один з яких вирішив відреагувати іспанець. Він емоційно написав у своєму твіттері: «Точно найкраще за весь час! Літній хіт, — та додав хештег «з минулого тижня ні дякую».

источник

Консорціум Стролла врятував Force India

Адміністрація Force India продала команду консорціуму на чолі із батьком Ленса Стролла, Лоуренсом.

Force India керується зовнішньою адміністрацією з п’ятинці Гран Прі Угорщини, оскільки зацікавлені особи мають намір захистити команду від зникнення.

У вівторок ввечері була підтверджена інформація, що консорціум на чолі із Лоуренсом Строллом зустрівся із операційним директором Force India Отмаром Сафнауером та іншими керівниками команди, і уклали угоду.

Угода була узгоджена із зовнішньою адміністрацією, аби команда існувала і надалі.

Інвесторами Стролла стали канадський підприємець Андре Демаре, Джонатан Дадман із Monaco Sports and Management, один із лідерів модельного бізнеса Джон Айдол, телекомунікаційний інвестор Джон Макков-молодший, фінансовий експерт Мікаель де Піччотто та діловий партнер Стролла, Сайлос Чу.

Кредити Force India будуть погашені у повному обсязі, усі 405 співробітників збережуть місце роботи. Отже, подальше існування команди гарантоване.

Угода означає, що консорціум повністю придбав у Віджея Малльї та Orange India Holdings Sarl команду Формули 1.

Сафнауер заявив: «Це забезпечить подальше існування Force India у Формулі 1 та дозволить нашій команді повністю скористатись наявним потенціалом.

Я радий вітати консорціум інвесторів, які вірять у нас та бачать значний бізнес-потенціал, який є і буде надалі у Force India.

Я також хотів подякувати Віджею, Sahara Group та родині Мол за підтримку, наскільки їм дозволяли обставини».

Стролла давно називали можливим інвестором Force India, а потреба у нових власниках стайні підштовхнула його до активних дій.

Дотепер він підтримував Williams, через що його син Ленс дебютував і виступав за цю стайню.

Декілька інших зацікавлених компаній хотіли викупити команду, у тому числі американський консорціум та британська фірма.

Один із адміністраторів команди Джефф Ровлі сказав: «Так буває нечасто, коли компанію швидко рятують і приводять до тями.

Вражає кількість і якість зацікавлених сторін, тому їхні пропозиції слід було уважно дослідити, що адміністрація і зробила.

Ми отримали досить надійну пропозицію врятувати команду і відновити її здатність платити за рахунками.

Фінансова підтримка буде доступна, починаючи із сьогодні. Ще більші фінансові вливання будуть можливі після виходу команди з під зовнішньої адміністрації, що має статися протягом двох-трьох наступних тижнів».

Тепер адміністрація має уточнити деталі і доопрацювати угоду, а також уточнити такі моменти, як контракт на постачання двигунів Mercedes із новими інвесторами.

Команда заборгувала декільком кредиторам, Mercedes і Серхіо Пересу, який скористався цим і подав позов до суду, що і впровадило у команді зовнішню адміністрацію.

Force India дуже потребувала зміни власника, аби отримати від постачальників необхідні для оновлень деталі машини, що дуже важливо у боротьбі за кращі місця у Кубку конструкторів.

Команда наразі посідає шосте місце і поступається п’ятій позиції Haas сімома очками, а четвертій Renault – 23.

источник

Red Bull: Ріккардо пішов через Ферстаппена

Керівник команди Ф1 Red Bull Крістіан Хорнер сказав, що Даніель Ріккардо пішов до Renault через те, що боявся отримати роль підтримки Макса Ферстаппена.

Після тестової сесії Формули 1 в Угорщині Ріккардо припускав, що підпише угоду з Red Bull, коли завершиться його відпустка у Сполучених Штатах.

Проте за два дні він повідомив команду, що підписав контракт із Renault.

«Після тривалого перельоту в Америку Даніель вирішив, що хоче змін, — сказав Хорнер в подкасті на каналі Формули 1. — Якщо подивитися на раціональні причини, то їх складно зрозуміти.

У Даніеля були свої причини. Гадаю, тут треба дослухатися до його слів та сказати про новий виклик.

Проте я також думаю, що він бачив, як Макс постійно зростає в плані швидкості, стає сильнішим. Гадаю, він не хотів виконувати роль підтримки, якщо так можна сказати.

Але у них був би абсолютно рівний статус, як це завжди було. Не можу вже допомогти, але відчуваю, що це зіграло велику роль у рішенні Даніеля».

Хорнер сказав, що зрозумів би рішення Ріккардо, якби він перейшов до Ferrari чи Mercedes. Він називає перехід до Renault, яка наразі змагається у середині пелотону, великим ризиком для розвитку кар’єри.

Проте Хорнер поважає бажання Ріккардо виконувати роль лідера, хоча й і в меншому навколишньому середовищі.

Він додав: «Змагання між ним та Максом дуже напружене. Гадаю, Даніель просто вирішив, що зараз правильний час спробувати щось інше».

Хорнер вважає, що Ферстаппен став ключовим фактором через те, що Red Bull задовільняла кожну вимогу Ріккардо.

Це також включало запит на підписання контракту лише на один рік, оскільки на 2020-й у його послугах могли бути зацікавлені в Mercedes чи Ferrari. Окрім того, Ріккардо отримав право зачекати на рішення Red Bull щодо постачальника двигунів.

«Ми відступили для того, щоб підписати контракт», — сказав Хорнер.

«Ми дали Даніелю все, що він просив. Проте навіть цього йому було недостатньо для того, аби сказати, що він хоче залишитися. Тому це не було питання грошей, статусу, зобов’язань чи тривалості контракту».

Хорнер дізнався усе в четвер ввечері, перед тим як про це було офіційно оголошено — і дуже здивувався цьому.

«Я думав, що він розігрує мене, коли подзвонив та сказав, що йде до Renault, — сказав Хорнер. — Спитав його, чи це не розіграш перед відпусткою.

Потім стало зрозуміло, що саме таке його рішення і потрібно його поважати.

Renault — команда, що зараз зростає, вона виділяє великі для цього ресурси. Можливо, це надихнуло його на таке рішення».

источник

Увлекательный мир авто.