Увлекательный мир авто

новости автоспорта и автомобилестроения

Новости по датам

Август 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Июл    
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031  

Формула 1 відмовилася від зміни системи нарахування очок у 2019-му

Формула 1 не буде впроваджувати нову систему нарахування очок, розглянувши можливість розширення залікової зони.

Стратегічна група розглянула можливість нарахування очок першим 20 пілотам, а не десяти, як є зараз. Альтернативним варіантом була залікова зона у 15 пілотів.

Ці дискусії продовжуються, проте змін у 2019-му не відбудеться.

Директор гонки Ф1 Чарлі Вайтінг підтвердив, що «якби всі одностайно погодилися б, то ми це впровадили б у 2019-му».Наразі результат перемовин не змінив систему нарахування, яка діє з 2010 року: 25 очок за перше місце, далі — 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1.

На одну зміну вже погодилися команди, проте вона буде впроваджена лише з 2020 року — кількість комендантських годин буде збільшено з восьми до дев’яти. В цей час члени колективу можуть працювати з болідами в ніч з п’ятниці на суботу.

    Вперше правило комендантських годин було застосоване у 2011 році, коли у команд їх було лише шість. Це впровадили для того, щоб скоротити робочий час персоналу.

    Команди також мають право на два виключення протягом сезону.

    Історія нарахування очок

    У Формулі 1 змінювали кількість пілотів, що могли набирати очки, лише тричі за всю історію. Проте значно більше разів змінювали систему врахування залікових балів у чемпіонат.

    У перший сезон у 1950-му перші п’ять гонщиків заробляли очки за системою 8-6-4-3-2, а також отримували один бал за найшвидше коло.

    У 1960-му від нагородження за найшвидше коло відмовилися, але те очко перейшло до рук шостого пілота.

    Наступного року переможець почав отримувати дев’ять балів. Це змінилося у 1991-му, коли переможець почав отримувати 10 очок.

    У 2003-му очки почали заробляти перших вісім пілотів, але при цьому зменшили розрив між першим та другим місцем — 10-8-6-5-4-3-2-1.

    У 2010-му впровадили чинну систему нарахування очок, щоб збільшити важливість перемоги.

    источник

    FIA уточнила правила Ф1 щодо подвійної зміни траєкторії

    FIA повідомила гонщикам Формули 1, що тепер за подвійну зміну траєкторії в один бік також буде їх карати.

    На брифінзі гонщиків у Японії минулого вікенду обговорили дії Себастьяна Феттеля, коли він захищався від атаки Льюіса Хемілтона перед другим поворотом на трасі в Сочі.

    Хемілтон вирішив уточнити, чи дозволяється гонщикам двічі зміщуватись в один і той самий бік і уникати штрафів, оскільки він вважає дії Феттеля неприйнятними.

    FIA вже давно дала зрозуміти, що повторна зміна траєкторії у різні боки під час захисту позиції від атаки суперника призведе до розгляду подібних інцидентів суддями перегонів.У Сочі Хемілтон вважав, що Феттель змістився двічі: уперше, коли прикрив фіртку, удруге, коли остаточно її закрив перед гонщиком Mercedes.

    Проте гоночний директор FIA заявив, що дії Феттеля не можна розглядати як дві різних зміни руху, оскільки він їхав в одному напрямку.

    Тепер він пояснив гонщикам, що у майбутньому такі дії можуть бути визнані незаконними, але це залежить від проміжку часу між ними.

    На запитання Motorsport.com щодо брифінгу пілотів, Вайтінг відповів: «Правила щодо заборони подвійної зміни траєкторії полягає у тому, що гонщик вперше змінив напрямок руху в один бік, а вдруге змінив його – в інший.

    Гадаю, усі знають про це загальновідоме правило. Проте я маю сказати, що коли вперше побачив інцидент у Росії, то так само подумав – Феттель двічі змінив траєкторію, коли захищався від Льюіса.

    Але коли подивитися на це з камер на трасі і спереду у момент зближення, то все не так очевидно. Це виглядає як один рух із затримкою.

    Це не схоже на подвійну зміну траєкторії, тому стюарди і не думали, що можуть його покарати».

    Вайтінг пояснив, що друга зміна траєкторії у тому ж напрямку з паузою між ними тепер також вважатиметься порушенням правил:

    «Я пояснив їм, що у разі, якщо гонщик двічі зміщуватиметься в один бік, то це тепер таке саме порушення, як і в різні боки.

    Отже, зараз, якби Себ змінив траєкторію, потім подивився і знову змістився у тому ж напряму, то це було б таке саме порушення, як і зміни у протилежних напрямках».

    источник

    Феттель: Ferrari хоче продемонструвати, що не втратила здоровий глузд

    Себастьян Феттель запевнив, що Ferrari прагне в останніх гонка сезону довести, що команда насправді краща, ніж була у попередніх гонках.

    Німець провалив черговий похід за п’ятим титулом після того, як його суперник і гонщик Mercedes Льюіс Хемілтон в останніх семи гонках здобув шість перемог.Майже контрольний постріл пролунав в Японії, коли Мауріціо Аррівабене розлютився на Скудерію через ганебну помилку із шинами у кваліфікації.

    Феттель не став сперечатися, що Ferrari проґавила чудову можливість виграти титули, але зазначив, що у фінальних гонках команда має продемонструвати справжню силу і що не все так погано, як видається.Себастьян сказав в Японії, коли його програш Льюісу збільшився до 67 очок: «Гадаю, у цієї команди чималий потенціал.

    Останні тижні загалом були для нас важкими. Ми мали бути у кращому становищі. Ми не знаємо, що і чому сталося інакше.

    Але ми налаштовані на краще, навіть попри складні останні тижні. Якщо подивитися на хлопців та інших, то вони дуже сильні духом. Вони сильні і налаштовані позитивно.

    Гадаю це зміцнило команду і зробить її сильнішою наступного року і в майбутньому.

    У нас ще є чимало можливостей покращитись. Нам слід працювати якомога краще. Наразі, звісно, ми хочемо довести, що попередні перегони – зовсім не те, на що ми насправді здатні».

    Після кваліфікаційної помилки Феттель спілкувався з Аррівабене, і вони вирішили дослідити, чому так сталося:

    «Ми говорити про те, що сталося всередині команди, і залишились незадоволені результатами.

    Вочевидь, ми не виконали власну роботу, тому проаналізуємо, що могли зробити краще. Упевнений, наступного тижня ми знову це обговоримо.

    Якщо йде дощ, то іноді це лотерея. Якби пішов дощ, а ми півкола проїхали на проміжній гумі, коли на решті кола йшов дощ, то були б недосяжними для усіх інших, які сіли б у калюжу. Ніколи не знаєш, але ми мали зробити розумніше».

    Кімі Райкконен додав: «Звісно, нам варто було це пройти. Гадаю, цими вихідними було доволі складно. Протягом вікенду ставало все краще і краще.

    Якщо озирнутися лише на результат. То це геть зовсім не те, чого ми прагнули, але сталося те, що сталося. Попереду наступна гонка. Ми думаємо про краще, і коли будемо там, то почуватимемося більш задоволено. Слід думати про краще. Сподіваюся, наступний вікенд буде чистішим».

    источник

    Браун: Смерть президента дуже сильно вплинула на Ferrari

    Технічний директор Формули 1 та колишній член команди Ferrari порадив Скудерії залишатись об’єднаною: «Пілоти, інженери та керівництво перемагають та програють разом».

    Технічний директор Ф1 Росс Браун вважає, що смерть Серджо Маркіонне президента Ferrari, мала великий вплив на продуктивність команди протягом сезону 2018 року.

    Маркіонне помер наприкінці липня, через ускладнення після операції, проведеної на плечі. Дуже швидко Льюіс Хемілтон збільшив свою перевагу над Себастьяном Феттелем у заліку пілотів із 17 до 67 очок, у той час як у заліку конструкторів перевага Mercedes зросла з восьми до 78 очок.

    Браун, який у Ferrari також займав посаду технічного директора, вважає, що трагедія керівника зіграла важливу роль у боротьбі за титул Ф1 2018 року.«Навіть якщо провести стислий аналіз поведінки машини Ferrari, яка створена дуже сильною технічною групою завдяки зусиллям останніх років, очевидно, що команда скоротила відставання від Mercedes, яке з’явилося після появи гібридних силових установок у 2014 році, — сказав Браун. – У порівнянні з минулим роком покращилася надійність Ferrari. Отже, у чому проблема? Немає сумнівів, що смерть Серджо Маркіонне, який був справжнім лідером, дуже сильно вплинула на команду, і це цілком зрозуміло».

    Однак Браун вважає, що для Ferrari настав час зберігати спокій та уникати емоційних змін, щоб подолати важкий період.

    «Переживши багато криз за мою епоху у Ferrari, я знаю, що це час об’єднатися, згуртуватися і дивитися вперед, не вдаючись до взаємних звинувачень, — порадив Браун. — Пілоти, інженери та керівництво перемагають та програють разом, це неписане правило будь-якого виду спорту, не лише Ф1. У Маранелло всі це знають. Зараз прийшов момент спробувати перегорнути сторінку і завершити сезон, у якому було багато позитивних моментів».

    источник

    Renault спробує все, окрім зосередження на власній машині — Haas

    Керівник команди Haas Гюнтер Штайнер сказав, що їхні конкуренти у боротьбі за четверте місце у Кубку коснтрукторів зроблять все можливе, окрім зосередження на власних виступах.

    Протягом більшої частини сезону Renault займає четверту позицію у Кубку конструкторів, проте останнім часом через брак розвитку боліда втратила свою велику перевагу.

    Haas була б попереду Renault, якби Ромен Грожан не був дискваліфікаваний із протоколу Гран Прі Італії після подачі протесту французької команди.

    Ніко Хюлькенберг сказав, що на Renault очікує довге завершення сезону, враховуючи чинну форму. Окрім того, в Японії Haas скоротила відставання до восьми очок — відстань, яку команда відіграє, якщо виграє апеляцію щодо результатів в Італії.

    Коли Motorsport.com запитав Штайнера, чи не відчуває його команда запах крові, оскільки Renault втратила темп, він сказав: «Я лише бачу, що їхні виступи пішли вниз. Я не знаю, що там відбувається в середині.

    Звісно, вони втратили темп. До того ж свій двигун вони роблять самі, тому їм немає кого звинувачувати. Якщо вони вразять себе ще більше, то це краще для нас. Я не буду проти.

    Ви ж бачили, як вони діяли відчайдушно, коли пішли проти нас в Монці. Вони спробують все, тільки не зосередження на собі».

    До завершення чемпіонату лишається лише чотири гонки, проте Штайнер запевняє, що його команді немає чого поспішати, щоб виконати свою роботу.

    «Це важко, — сказав він. — У нас залишається чотири гонки. Вони не були такими сильними цього вікенду, але їм трохи більше щастить та завдяки цьому набирають очки. Проте вони втратили темп.

    Але це зовсім не означає, що не треба добре виступати в Остіні та Мехіко. Ми маємо докласти всіх зусиль та виконати чудову роботу. Ми ще не на четвертому місці.

    Ми будемо боротися, але ще довгий шлях попереду — 20 % усього чемпіонату».

    Раніше Штайнер казав, що він хоче виграти четверте місце на трасі та не покладатися на долю апеляції.

    Ця справа буде розглянута на початку листопада після гонок у США та Мексиці, які пройдуть поспіль.

    «Всі ми летимо до Британії одразу після Мексики. Потім у нас буде три дні, щоб підготуватися до розгляду справи», — сказав Штайнер.

    источник

    Бріаторе: Феттель більше переймається перемогами в гонках, ніж титулом

    Колишній керівник команд Формули 1 Флавіо Бріаторе назвав найбільшою помилкою Себастьяна Феттеля те, що він занадто переймається окремими гонками замість зосередження на боротьбі за титул чемпіона світу.

    Феттель відстає від Льюіса Хемілтона на 67 очок. Тепер йому залишається сподіватися на диво, аби стати п’ятиразовим чемпіоном.

    Колишній керівник команд Ф1 Бріаторе вважає головною помилкою Себастьяна і Ferrari – відсутність далекоглядної стратегії, спрямованої на здобуття п’ятого титулу.

    Саме такі помилки, як у Німеччині та Італії, де Феттель мав вигравати, але припустився грубих помилок, на його думку, є доказом одержимості перемогами у гонках.

    Бріаторе сказав у подкасті з Ніко Росбергом: «Феттель намагається виграти не чемпіонат, а гонки. А це не працює.

    Якщо проґавити три-чотири можливості, то щоразу втрачається 25 очок і стає дедалі складніше.

    Гонщики відчувають величезний стрес. Якщо вони можуть із ним впоратись і виконати свою роботу, а не зійти з дистанції, то виграють. Як відомо, схід – найгірший сценарій гонки».

    Бріаторе вважає, що Феттелю варто повчитися у Фернандо Алонсо розумінню того, як слід йти до чемпіонств, які іспанець здобув у 2005 і 2006 роках.

    Флавіо назвав події в Монці, коли Феттель зіштовхнувся з Хемілтоном і вилетів, доказом того, що німець занадто переймається не тим, чим слід.

    Італієць додав: «Йому слід пояснити, що в гонці 53 кола, а не одне. У нас щось подібне колись було із Фернандо.

    Варто зрозуміти, що чемпіонат можна виграти і після фінішу третім, і все одразу стане на свої місця. Важливо залишатися на трасі.

    Аварія Себа у Монці не мала жодного сенсу. Знаєш, що машина краща? Гаразд, пригальмуй і залишся позаду. Все. У вас є ще 50 кіл, аби досягти свого.

    Якщо сходиш, то не маєш жодного кола для досягнення мети. Звісно, йому буде важко фінішувати нижче четвертого місця, адже машина значно швидша за решту пелотону. Але коли хочеться виграти титул, то слід бути майстром власної справи і іноді фінішувати другим та третім.

    Мета проста –заробляти очки. Не потрібно вигравати кожну гонку, аби стати чемпіоном. Мова має йти про очки, а не про перемоги.

    За наявності конкурентоздатної машини, то обов’язково когось випередите. Якщо ж станеться зіткнення з тим, у кого більше очок, то перевага буде у суперника».

    источник

    Нова повністю жіноча гоночна серія W стартує у 2019 році

    Серія W, новий міжнародний «формульний» чемпіонат для жінок, стартує наступного року з метою допомогти жінкам у їхньому прагненні до Формули 1.

    Нова гоночна категорія, яка використовуватиме ідентичні машини Tatuus специфікації Ф3, має підтримку колишнього переможця гонок Ф1 Девіда Култхарда та призовий фонд у півтора мільйони доларів.Чемпіонка категорії отримає 500 тисяч доларів, що допоможуть їй у наступному кроці по сходах вгору до Ф1.

    Серія, що складатиметься із шести етапів, стартує у травні 2019 року – 30-хвилинні гонки відбуватимуться на трасах Європи, одна з них – у Великій Британії. Майбутня експансія до Австралії, Азії та Америки очікується в довгостроковій перспективі. Жінки, які сподіваються змагатись у серії W, не повинні мати спонсорської підтримки, однак вони мають довести свої здібності під час інтенсивного відбірного процесу, аби гарантувати, що пелотон складається з найкращих талантів.

    Суддями виступатимуть Култхард, колишній менеджер команди Ф1 Дейв Раян, що є гоночним директором серії, та конструктор Ф1 Едріан Ньюі, який став членом консультативної ради.

    У розмові про причини, що допомогли створити повністю жіночу категорію, Култхард сказав: «Ми у серії W твердо впевнені, що в автоспорті жінки та чоловіки можуть змагатись один з одним на рівних умовах і можуть мати однакові можливості.

    Однак на даний момент пілоти-жінки стикаються на своєму шляху зі «скляною стіною» на рівні GP3/Ф3 [скляна стіна – термін, що означає певний бар’єр, що відділяє людей за якоюсь ознакою (статтю, національністю тощо) від певних професій або видів діяльності], часто через брак фінансування, а не через брак талантів.

    Саме тому для нової жіночої «формульної» гоночної серії W потрібно створити конкурентне та конструктивне автоспортивне середовище, в якому наші пілоти зможуть забезпечити себе необхідними навичками для просування далі, до існуючих гоночних серій високого рівня, щоб змагатись із найкращими пілотами-чоловіками у рівних умовах».

      Генеральний директор серії W Кетрін Бонд Муір, яка допомогла зібрати кошти, додає: «Наразі у «формульних» серіях змагається лише кілька жінок. Серія W значно збільшить це число у 2019 році, і тим самим розкриє потенціал набагато більшої кількості пілотів-жінок.

      Гонщиці серії W стануть світовими суперзірками, і ця рольова модель надихатиме інших жінок, і також кожна організація, кожна компанія, кожен спонсор і навіть кожна окрема людина, яка допомагає переможцям гонок та чемпіонам серії W досягти їхнього успіху, зможуть прославити свою частину у цьому успіху, і таким чином досягти всесвітнього визнання.

      Серія W це натхненна інновація, час якої настав».

      Ньюі сказав, що на його думку, немає причин, чому б жінкам не бути успішними у ф1.

      «Я вважаю, що причина, за якою лише кілька жінок досягли успіху в гонках найвищого рівня проти чоловіків, у нестачі можливостей, а не в нестачі таланту, — сказав він. – І саме тому мені так приємно бути залученим до серії W, щоб зробити свій внесок у створення платформи, на якій жінки-пілоти зможуть вдосконалитись, змагаючись одна з одною. Завдяки цьому вони отримають можливість розвивати свою кар’єру і, авжеж, зрештою ганятимуться і перемагатимуть своїх суперників-чоловіків».

      источник

      Увлекательный мир авто.