Увлекательный мир авто

новости автоспорта и автомобилестроения

Новости по датам

Октябрь 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Июл    
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031  

FIA: McLaren вчасно подала заявку на шини для Гран Прі Японії

FIA підтвердила заяву McLaren, що команда не проґавила крайній строк подачі заявки щодо вибору шин для Гран Прі Японії.

Занадто консервативний вибір гуми McLaren призвів до негативних результатів команди на трасі Сузука.

Це спровокувало поширення чуток, нібито McLaren вимушено скористалась вибором Pirelli, оскільки проґавила 14-тижневий строк.

У McLaren спростували цю інформацію, що не зупинило подальшого поширення «теорій змов».Гоночний директор FIA Чарлі Вайтінг зазначив, що йому не було відомо, що хтось пропустив крайні термін подачі заявки на шини, адже у таких випадках FIA обов’язково попереджає команди про це.

Він сказав: «Я не чув, щоб хтось запізнювався. У будь-якому випадку це було давно. Зазвичай, у такій ситуації напередодні ми подзвонили би і сказали: «Не забувайте, що слід обрати шини». Але вони праві».

Спортивний директор McLaren Жиль де Ферран, який приєднався до команди до вибору шин, зазначив, що для Японії команда вирішила обрати жорсткіші шини:

«Раніше команда зрозуміла, що болід краще працює із жорсткішою гумою. На цій трасі з великими перевантаженнями у поворотах такий вибір був прийнятним.

Насправді, як з’ясувалось, ми помилилися. Ми протягом усього вікенду намагалися впоратися з ненайкращим нашим вибором.

Це все, що ми можемо сказати. Ми навмисно зробили такий вибір».

источник

FIA: Спад Ferrari ніяк не пов’язаний із датчиками батареї

У FIA спростували припущення, ніби нещодавня втрата форми Ferrari у боротьбі з Mercedes сталася через датчик, встановлений для моніторингу силового агрегату Скудерії.

На початку сезону унікальна подвійна батарея в системі рекуперації енергії на боліді Ferrari привернула до себе велику увагу. Навесні суперники Скудерії вказали FIA на лазівку, яку Ferrari нібито могла використати для здобуття незаконної переваги, після чого на машинах із Маранелло було встановлено додаткове контрольне обладнання.

Після річної перерви Ferrari стала серйозно поступатися Mercedes: Льюіс Хемілтон виграв останні чотири з п’яти гонок, і Себастьян Феттель практично втратив шанси на титул. За цим з’явились натяки, що це сталося через посилення контролю FIA, яке й позбавило Ferrari переваги. У самій команді відкидали всі припущення з цього приводу, а на Гран Прі Японії гоночний директор Ф1 Чарлі Вайтінг також заявив, що чинний стан Ferrari не має жодного зв’язку з тим, що зробила FIA.

На питання кореспондента Motorsport.com із приводу цієї ситуації Вайтінг відповів: «Я не зовсім упевнений, з чим пов’язано таке падіння форми. Існували певні припущення, що це все через датчики, які ми змусили їх встановити. Я не збираюся заглиблюватися в цю тему, але зазначу, що з точки зору продуктивності двигуна ми не згодні з цими припущеннями. Тут взагалі немає жодного зв’язку».

FIA збереже секрети

Керівник команди Ferrari Мауріціо Аррівабене підкреслив, що одна з найбільших проблем у ситуації з батареєю полягала в тому, що розслідування FIA викликало витік конфіденційних даних про болід Скудерії. Він висловив сподівання, що в майбутньому подібна інформація «не ставатиме загальним надбанням».

Аррівабене і Вайтінг зустрілися в суботу на Гран Прі Японії, щоб обговорити ситуацію. За її підсумками Вайтінг розповів, що було б несправедливо, якби FIA розкрила будь-які інші подробиці про те, що сталося.

«Ми розмовляли [в суботу] вранці, тепер все зрозуміло, — пояснив він. — Я не думаю, що маю право говорити вам, що ми обговорювали, але обидві сторони з усім розібралися».

На запитання, чи може він уточнити, коли саме FIA встановила нові датчики на боліди Ferrari, Вайтінг відповів: «Ні. Якщо я це зроблю, на жаль, я розповім вам все про машину Ferrari і, отже, я розповім усім іншим командам про машину Ferrari — цього я зробити не можу».

источник

Алонсо цього року може перевершити один із рекордів Шумахера

Фернандо Алонсо має попереду чотири гонки Формули 1, щоб перевершити один із не дуже відомих рекордів Міхаеля Шумахера.

Фернандо Алонсо та Міхаель Шумахер були головними героями дуелей на початку 2000-х, коли перший виступав за Renault, а другий – за Ferrari. Більше ніж за десять років по тому іспанець може перевершити один із меш відомих рекордів Кайзера, однак це буде непросто.

Шумахер наразі залишається пілотом, який проїхав найбільшу кількість кіл в історії Формули 1 (16 825), однак Алонсо після Гран Прі Японії вже має на своєму рахунку 1 644 кола, отже іспанець випередив Рубенса Баррікелло (16 631).

Пілоту McLaren бракує 181 кола, щоб зрівнятись із рекордом, і на одне більше, щоб перевершити його. Із лише чотирма гонками, які залишилися у сезоні 2018 року, та прощанням Алонсо із Формулою 1, завдання здається цікавим.

До листопада Алонсо має проїхати необхідну кількість кіл, оскільки загальна кількість кіл останніх чотирьох гонок сезону складає 253 (США 56, Мексика 71, Бразилія 71 й Абу-Дабі 55). Тобто якщо іспанець фінішує в усіх чотирьох Гран Прі, він стане володарем рекорду – 16 897 кіл.

    Що цікаво, Алонсо вже є лідером статистики за кількістю кілометрів – він проїхав за кар’єру у Ф1 83 266 кілометрів, Міхаель Шумахер – 81 208 кілометрів, а Дженсон Баттон – 80 863 кілометри.

    источник

    Вольфф: Двигун Ferrari найпотужніший, але це вже не робить різниці

    Керівник команди Mercedes Тото Вольфф розповів, чому концентрація на власному розвитку допомогла «срібним стрілам» перевершити команду Ferrari навіть попри те, що італійська стайня мала кращий двигун в останніх гонках.

    Останнім часом виникло багато припущень стосовно того, що Ferrari втратила потужність силового агрегату через встановлення FIA другого датчику на акумуляторну батарею. При цьому Скудерія кожного разу спростувала вплив цього чинника, а Тото Вольфф під час Гран Прі Японії взагалі сказав, що їхні суперники мають найпотужніший двигун у пелотоні.

      Проте в Mercedes знайшли спосіб, як боротися з червоними болідами, і вже майже забезпечили собі п’яті поспіль титули у обох заліках.

      «Те, що ми намагаємося робити — зосередити увагу на нашій роботі, — наголосив Тото. — У Ferrari були дуже конкурентні під час вікенду в Спа, і в той же час ми не показали те, на що були здатні. Ми відреагували, і продовжуємо працювати. Ніхто з нас не фокусується на тому, що роблять у Ferrari, хоча, очевидно, ми споглядаємо за результатами на трасі».

        При цьому Вольфф підтвердив, що досі вважає силовий агрегат Ferrari технічним взірцем для паддока.

        «Ми все ще бачимо дуже потужний двигун Ferrari, і це, безумовно, ще й орієнтир. Але в останніх гонках це не було елементом, який змінив ситуацію, як у першій частині сезону, і я чесно не знаю, чому.

        Я можу сказати, що з нашою специфікацією двигуна №3 ми досягли прогресу, який додав щось до загальної продуктивності».

        источник

        У Японії Honda не дозволили скористатись оновленнями двигуна

        Honda довелося відмовитися від внесення запланованих змін, які допомогли б його оновленому двигуну Формули 1 після несподіваних вказівок FIA перед стартом гонки Гран Прі Японії.

        Японський виробник хотів внести зміни до машини П’єра Гаслі після кваліфікації, в умовах закритого парку, щоб позбавитися нестабільності у роботі оновленого двигуна під час перемикання передач, що все одно залишилася.

        Перед Гран Прі FIA підтвердила, що Honda змінила на Toro Rosso параметри затримки запуску запалювання.

        Письмовий запит на це був схвалений технічним делегатом FIA Джо Бауером.У Honda стверджують, що потім, на стартовій решітці їх проінформували, що потрібно повернутись до попередніх параметрів, але вони не знають, чому.

        Вважається, що Honda вирішила внести зміни не так, як було запропоновано, тому і отримала вимогу повернутись до попередніх налаштувань.

        Невдовзі очікується офіційний коментар від FIA, однак на час написання статті він відсутній.

        Гаслі довелося змінити час перемикання передач вгору на період гонки, в якій він фінішував за меджами залікової зони на 11-му місці після старту із сьомої позиції.

        П’єр Гаслі, Toro Rosso STR13

        Фото: Manuel Goria / Sutton Images

        У Honda розповіли, що зміни не обмежили продуктивність двигуна під час гонки, однак бажають більше інформації про те, чому FIA змінила своє первинне рішення.

        «Ми подали до FIA заявку на внесення змін в режимі закритого парку, — сказав технічний директор проекту Honda у Формулі 1 Тойонару Танабе. – Вони схвалили її, тому видали документ.

        Мені потрібно точно з’ясувати, чому вони змінили своє рішення – це було зроблено кимось.

        Ми були здивовані, тому що вони сказали «так». І раптом, на стартовій решітці, вони сказали «ні».

        Ми маємо поважати рішення FIA, отже ми не використали зміни».

        Танабе сказав, що було «важко сказати, великі або маленькі» зміни, але той факт, що FIA спочатку сказала «так», продемонстрував, що Honda не намагалася внести якесь суттєве для ефективності покращення.

        Пілоти Toro Rosso продовжують казати про кращу керованість після оновлення, що було введено в експлуатацію минулого тижня під час вільних практик у Росії, але не використовували у гонці, щоб Honda змогла попрацювати над кількома вдосконаленнями.

          Оновлення Honda зіграли ключову роль у тому, що Брендон Хартлі та П’єр Гаслі кваліфікувалися шостим та сьомим для домашньої гонки постачальника двигунів, хоча їм не вдалося заробити очки через поганий старт і проблеми із шинами відповідно.

          «З точки зору продуктивності ми задоволені, — сказав Танабе. – Коливання після перемикання передач, можливо, крутний момент на низьких обертах… тепер ми будемо оцінювати дані і зможемо поліпшити ситуацію до наступної гонки».

          источник

          Порада Проста допомогла Вольффу «впоратися» з Хемілтоном і Росбергом

          Керівник Mercedes Тото Вольфф розповів, як порада Алена Проста, отримана ще у 2014-му, допомогла уникнути внутрішньокомандну війну в колективі.

          Льюіс Хемілтон і Ніко Росберг були напарниками по Mercedes із 2013 по 2016 рік. З 2014-го у Формулі 1 стали використовуватися шестициліндрові турбомотори, і з перших же етапів того сезону стало ясно, що фаворитом відтепер є Mercedes.

          В умовах, коли на титул фактично претендує лише одна команда, велика ймовірність, що напарники почнуть між собою відкрито ворогувати. У випадку з Хемілтоном і Росбергом так і вийшло. Гонщики неодноразово зіштовхувалися між собою на трасі, і найяскравіший приклад — Гран Прі Іспанії 2016 року, де обидва пілоти зіштовхнулися на першому колі і вибули з боротьби.

          Незважаючи на це, з 2014-го Mercedes незмінно перемагає в обох заліках. В особистому заліку в 2014-му і в 2015-му перемагав Хемілтон, а у 2016-м найкращим став Росберг, який незабаром після завоювання титулу оголосив про завершення кар’єри в автоспорті.

          Як з’ясувалося, свій внесок у домінування Mercedes вніс не хто інший, як Ален Прост.

          Прост і Айртон Сенна були напарниками по McLaren наприкінці 1980-х, в найуспішніший період команди з Вокінга. Стосунки між французом і бразильцем, м’яко кажучи, були далекі від ідеалу.

          Бос Mercedes Тото Вольфф розповів, як негативний у цьому сенсі досвід Проста допоміг йому не випустити з-під контролю ситуацію в парі Хемілтон — Росберг.

          «Ми поговорили з Аленом Простом ще у 2014-му, і він дав мені добру пораду, — цитує Вольффа офіційний сайт Формули 1. — Я запитав його, через що все пішло не так між ним і Айртоном. Як так вийшло, що два приголомшливих гонщики розсварилися і зіштовхувалися між собою на трасі?

          Він сказав, що найбільшою проблемою була відсутність прозорості в менеджменті. Вони з Айртоном ніколи не знали, що зараз на порядку денному у вищого керівництваMcLaren. Вони не знали, на чий бік схиляються боси, яка політична ситуація всередині колективу.

          Із самого початку я прагнув до абсолютної прозорості. Іноді доводилося вислуховувати незручну правду, чого зазвичай не хочеться чути. Але з плином часу ми з ними стали краще розуміти один одного. Ми почали довіряти один одному.

          А незручна правда — це те, що з часом може виявитися дуже корисним на шляху до мети».

          источник

          Ньюї назвав головну слабкість Феттеля

          Знаменитий конструктор Ф1 Едріан Ньюї прокоментував виступи свого колишнього підопічного в сезоні-2018.

          Себастьян Феттель, який виступає за Ferrari, — чотириразовий чемпіон світу. Всі свої титули він з добув у складі Red Bull Racing, чиї машини проектував Едріан Ньюї.

          Після Гран Прі Сінгапуру відставання Феттеля від Льюіса Хемілтона збільшилося до 40 очок. Такий великий розрив утворився в тому числі і внаслідок помилок німця на трасі. Найяскравіший приклад — Гран Прі Німеччини, де Феттель зробив помилку і зійшов, лідируючи в гонці.

          Себастьян неймовірно старанно працює, і складно знайти людину, яка критикувала б себе більше за нього, — цитує Ньюї Bild am Sonntag. — Але якщо в нього і є слабкість, то це дурні помилки, які він іноді робить у запалі боротьби. Якщо він лідирує в гонці, він майже непереможний. Але в прямій дуелі він часом робить помилки.

          У спорті, як і в житті, люди по-різному справляються з тиском. Для гонщика це може бути особливо важко. За кермом він несе відповідальність не тільки для себе, але і за команду.

          Деяких гонщиків це взагалі не турбує: візьміть, наприклад фінів Кімі Райкконена, Міку Хаккінена. Але є й інші гонщики, які в кінці сезону, коли мова йде про боротьбу за титул, відчувають тиск. І чим старанніше гонщик працює, тим більше тиску він відчуває.

          За словами Ньюї, Феттель зможе розраховувати на титул лише в тому випадку, якщо у Хемілтона виникнуть проблеми в майбутніх гонках.

          Якщо він впорається з тиском, йому все одно знадобиться як мінімум один схід Льюіса. В іншому випадку стати чемпіоном буде неймовірно важко.

          источник

          Увлекательный мир авто.