Увлекательный мир авто

новости автоспорта и автомобилестроения

Новости по датам

Май 2018
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Апр    
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031  

ЖАН ТОДТ: ФОРМУЛЕ 1 НЕ НУЖНЫ КОЛЕСНЫЕ ГАЙКИ ПО 1500 ЕВРО ЗА ШТУКУ!

Президент FIA Жан Тодт считает, что Формула 1 может добиться значительной экономии в аспектах, которые незаметны публике.

Бывший спортивный директор Ferrari является одним из главных сторонников идеи ограничения бюджетов, которая может быть реализована в 2021 году. Владельцы Формулы 1, компания Liberty Media, предлагают установить лимит в 127 млн евро.

«Чарли [Уайтинг] рассказал мне, что одна алюминиевая колесная гайка стоит 1500 евро. При этом использовать ее можно только один раз, – цитирует Тодта Motorsport-Total. – Такие вещи не должны быть столь дорогими, потому что их все равно никто не заметит».

источник

Мотошина авито..

FIA РАЗЪЯСНИЛА ТРЕБОВАНИЯ К КРЕПЛЕНИЮ ЗЕРКАЛ НА СИСТЕМЕ ЗАЩИТЫ «ОРЕОЛ»

Международная автомобильная федерация опубликовала официальное разъяснение по поводу расположения зеркал заднего вида на «ореоле» после прецедента с Ferrari на Гран При Испании.

Скудерия первой из команд Формулы 1 воспользовалась разрешением FIA устанавливать зеркала на конструкцию защиты кокпита, однако в месте крепления также разместила аэродинамический элемент. Решение достаточно быстро было запрещено.

«FIA хотелось бы разъяснить свою позицию в отношении крепления зеркал заднего вида, – сказано в официальном заявлении. – Мы уверены, что команды, стараясь свести к минимуму негативный аэродинамический эффект, будут действовать в рамках регламента. Но получение любого преимущества в аэродинамике должно быть минимальным. Для этого должны соблюдаться следующие требования:

  • Крепление должно выполнять конструктивную функцию – поддержку зеркал. Использование двух креплений должно быть обосновано.
  • Крепление должно прилегать к нижней внутренней части системы зеркал.

Поскольку критерии определения приемлемости решений могут быть в определенной степени субъективными, мы призываем к проверке крепления на соответствие регламенту до того, как оно будет готово к использованию в гонке. Это позволит командам сберечь ресурсы, время и деньги».

Полный свод правил относительно креплений зеркал FIA обещает сформировать к 2019 году.

источник

MERCEDES И FERRARI ПОДДЕРЖИВАЮТ ПРИХОД НОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ В Ф1

Команды Mercedes и Ferrari высказались за приход в чемпионат мира новых производителей силовых установок и готовы всячески им помогать.

После 2021 года должен вступить в силу новый технический регламент, в котором, как предполагается, будут введены новые требования по стандартизации определенных узлов силовой установки, кроме того, в Формуле 1, скорее всего, откажутся от использования сложного мотора-генератора тепловой энергии, что должно поспособствовать привлечению в спорт новых производителей.

«Думаю, мы все мечтаем, чтобы в Формуле 1 было десять команд с разными двигателями – десять полноценных производителей, – цитирует главу отдела моторостроения Mercedes Энди Коуэлла pitpass.com. – Мы только за такой вариант развития сценария, и поэтому поддерживаем инициативу по отказу от использования блока MGU-H.

Также мы готовы помочь новым производителям по части технологий. Мы голосуем за отказ от самых сложных узлов агрегата, чтобы новым мотористам было проще влиться в семью Ф1.

На первых порах мы можем помогать дебютантам. До какой степени? Пока не встанут на ноги, после этого они не будут нуждаться в поддержке. Чем больше в Ф1 будет производителей, тем лучше».

Технический директор Ferrari Маттиа Бинотто поддержал коллегу: «Мы тоже готовы помогать новым производителям и желаем снизить количество сложных элементов силовой установки. Мы поддержим любые инициативы в этом отношении. Думаю, это лучшее, что мы можем сделать».

источник

В FERRARI НАШЛИ ЕЩЕ ОДНУ ЛАЗЕЙКУ В ПРАВИЛАХ?

По информации Михаэля Шмидта, в Монако против Ferrari может быть подан еще один протест со стороны соперников. На минувшем Гран При в Испании FIA запретила систему крепления зеркал к «ореолу» на шасси SF71H из-за размещения в этой области дополнительных аэродинамических элементов.

На этот же раз соперники уличили Скудерию в получении преимущества в области электрического заряда.

По информации Auto Motor und Sport, в Монако команды подадут протест против превышения Ferrari допустимых четырех мегаджоулей энергии, получаемой от системы батарей.

По-видимому, речь идет о неправомерном изменении схемы электрической цепи в обход датчика, измеряющего показатели мощности, что может дать Ferrari лишних 20 лошадиных сил.

«Судя по всему, на этот раз уловка Скудерии оказалась столь изысканной, что даже в FIA пока не могут во всем разобраться», – написал корреспондент Auto Motor und Sport Михаэль Шмидт.

Мы будем следить за развитием событий…

источник

СЕБАСТЬЯН ФЕТТЕЛЬ ПРИЗНАЛ, ЧТО В PIRELLI ВСЁ СДЕЛАЛИ ПРАВИЛЬНО

Проведя за рулем машины первый день официальных тестов, гонщик Ferrari Себастьян Феттель признал правоту шинного производителя, изменившего резину на Гран При Испании.

Миланская компания уменьшила толщину рабочей поверхности резины на 0,4 мм для трасс в Барселоне, Поль-Рикаре и Сильверстоуне, и немец на протяжении всего испанского этапа жаловался на шины, а в гонке вынужден был провести второй пит-стоп лишивший его шансов на подиум.

Однако после первого дня тестов, поездив на обоих составах, Феттель кардинально поменял свою позицию, признав, что дело было не в шинах.

«Здесь всё очевидно, – цитирует Себастьяна pitpass.com. – Конечно, нельзя отменить уже принятые решения, но, проведя отрезки на разных шинах, я готов признать свою неправоту – если бы в Pirelli оставили на Барселону прежние шины, всё было бы только хуже.

Так что мы сами виноваты в том, что не сумели заставить работать измененную резину. Хорошо, что есть тесты, на которых можно всё опробовать и испытать разные решения. У нас уже есть план доработки по шинам. Осталось воплотить идеи в жизнь»

источник

«Я НЕ ПОНИМАЮ, О ЧЕМ ОН ГОВОРИТ». В FIA НЕ СОГЛАСИЛИСЬ С ЖАЛОБОЙ ФЕТТЕЛЯ

Четырехкратный чемпион мира Себастьян Феттель неожиданно призвал FIA разобраться с лазейкой во время действия режима виртуальной машины безопасности VSC, позволяющей, по его словам, сокращать расстояние до соперников, которое по правилам должно оставаться неизменным.

«Конечно, все мы в одинаковой ситуации. Но FIA поставляет нам систему, при которой мы должны следовать дельте времени в режиме VCS. Мы замедляемся где-то на 40%. Но, даже соблюдая эту дельту, можно ехать быстрее и сокращать отставание, – цитирует Феттеля F1i. – Я считаю, что эту лазейку в системе надо закрыть, потому что в результате все едут по нелепым траекториям. Никакого секрета в этом нет.

В нашем спорте не должно быть плохо продуманного программного обеспечения, которое позволяет получать дополнительное преимущество».

На пресс-конференции после Гран При Испании гоночного директора FIA Чарли Уайтинга попросили прокомментировать слова четырехкратного чемпиона мира.

«Честно говоря, я не знаю, о чем он говорит, – ответил Уайтинг. – Работа системы VSC контролируется электронным блоком управления и настроена так, чтобы машина ехала на 30% медленнее по сравнению с нормальным временем круга. Через каждые 50 метров производятся замеры интервалов между машинами, по результатам которых гонщик должен увеличить или уменьшить расстояние. Учитывая периодичность замеров интервалов, преимущество от изменения траектории будет минимальным. Я примерно понимаю его, но дело в том, что выгодная траектории все равно одна.

Конечно, если у кого-нибудь есть доказательства обратного, то мы обязаны их рассмотреть, чтобы понять, существует ли возможность для таких хитростей».

источник

НИКИ ЛАУДА: FIA СЛИШКОМ ДОЛГО ДУМАЕТ НАД ЛЕГАЛЬНОСТЬЮ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ

Неисполнительный директор Mercedes Ники Лауда призвал FIA быть порасторопнее, когда возникают вопросы к легальности машины или каких-либо элементов.

В начале сезона-2018 у соперников поочередно возникло несколько претензий к техническим решениям Ferrari. Буквально в минувший уик-энд в Барселоне внимание других команд привлекло расположение зеркал заднего вида на «ореоле», которое FIA за сутки признала нелегальным. Тем не менее в Mercedes считают, что получили не все ответы на свои запросы.

«Были споры о дыме из машины Ferrari при выезде на трассу, хотя количество масла теперь ограничено, – заявил Лауда в интервью AutoBild. – То же самое касается и батарей [аккумулятора системы рекуперации]. Получается, что FIA постоянно что-то расследует. Мы не говорим, что соперники нарушают регламент. Но расследование не может длиться вечно и однажды нужно дать ответ: нормально это или нет? Я считаю, что они слишком долго принимают решения».

источник

LIBERTY MEDIA ОБЪЯВИЛА МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ 1000-ГО ГРАН ПРИ ФОРМУЛЫ 1

Весной следующего года Формула 1 отпразднует большую дату – третья гонка сезона-2019 станет юбилейной, 1000-й в истории Больших Призов. Календарь пока не составлен, но где именно пройдет этот знаковый Гран При, уже решено.

«Нам хотелось, чтобы юбилейный 1000-й Гран При прошел там же, где состоялся самый первый – в Сильверстоуне, – заявил коммерческий директор Ф1 Братчес в интервью Reuters. – Мне кажется, что это было бы очень красиво и гармонично. Но я не так давно живу в Великобритании, и когда мне сказали о погодных условиях в апреле, то пришлось передумать.

Мы долго изучали этот вопрос, рассматривали разные обстоятельства и климатические условия.

Китай – это отличное место для проведения гонки. Это часть нашего будущего, и мы рады, что такой знаковый этап пройдет именно там.

В любом случае 2019-й станет годом тысячного Гран При, и в течение сезона мы не раз услышим об этой невероятной дате.

В Китае с радостью согласились принять юбилейную гонку, и теперь мы начинаем переговоры о том, как лучше подчеркнуть масштабность этого события и провести его должным образом».

источник

МАРИО ИЗОЛА: С ЧЕГО PIRELLI ДОЛЖНА ДАВАТЬ ПРЕИМУЩЕСТВО MERCEDES?

Руководитель Pirelli Motorsport Марио Изола опроверг предположения о том, что итальянский поставщик подыграл Mercedes, изменив толщину протектора шин на Гран При Испании.

«Мы никогда бы не пошли на поводу у одной команды. Pirelli сотрудничает со всеми ведущими автопроизводителями, причем не только в Формуле 1. Так какой нам смысл давать преимущество кому-то одному? – цитирует Изолу Motorsport-Total. – Когда шины на большинстве машин начинают пузыриться, то гонка просто превращаются в лотерею. Так не должно быть, и мы, как монопольный поставщик, должны поставлять всем участникам одинаково безопасный продукт, который соответствует особенностям трассы и так далее.

Я не думаю, что небольшое изменение толщины протектора повлияло на рабочие характеристики машин. Состав шин остался неизменным, как и конструкция. Изменилась только толщина рабочей поверхности».

источник

В БАРСЕЛОНЕ СТАРТОВАЛ ПЕРВЫЙ ДЕНЬ ТЕСТОВ

Во вторник на трассе Барселона-Каталония, где в минувшие выходные состоялся Гран При Испании, стартовал первый из двух блоков официальных тестов по ходу сезона.

Тестовые заезды в Барселоне пройдут в течение двух ближайших дней. Участие примут все десять команд, многие из которых пригласили в состав молодых гонщиков. Напомним, что два из четырех дней тестов по ходу сезона конюшни обязаны предоставить гонщикам, на счету которых меньше двух Гран При.

Параллельно Force India и McLaren будут работать по тестовой программе Pirelli. За руль VJM10 сядет Джордж Рассел, тогда как MCL33 с утра будет пилотировать Ландо Норрис, а после обеда – Оливер Тёрви.

Завершится первый тестовый день в 19:00 по московскому времени.

СОСТАВ УЧАСТНИКОВ ПЕРВОГО ДНЯ ТЕСТОВ В БАРСЕЛОНЕ

Mercedes: Льюис Хэмилтон
Ferrari: Себастьян Феттель
Red Bull Racing: Макс Ферстаппен
Force India: Николя Латифи
Williams: Оливер Роуленд
Renault: Карлос Сайнс
Toro Rosso: Шон Гелаэль
Haas: Ромен Грожан
McLaren: Стоффель Вандорн
Sauber: Антонио Джовинацци

источник

Увлекательный мир авто.