Увлекательный мир авто

новости автоспорта и автомобилестроения

Новости по датам

Декабрь 2018
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Окт    
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31  

ДАНИЭЛЬ РИККАРДО ЛУЧШИЙ В ПЕРВОЙ ПЯТНИЧНОЙ ТРЕНИРОВКЕ ГРАН ПРИ СИНГАПУРА

Дуэт гонщиков Red Bull Racing возглавил итоговую классификацию первой части пятничных свободных заездов Гран При Сингапура.

На шинах Hypersoft Даниэль Риккардо показал лучшее время сессии 1.39,711 и опередил на 0,201 секунды напарника по команде Макса Ферстаппена.

Ставший третьим Себастьян Феттель уступил лидеру 0,286 секунды, тогда как второй пилот Ferrari Кими Райкконен хоть и проехал свой лучший круг также Hypersoft, но оказался в полусекунде от напарника на четвертой строчке.

Гонщики Mercedes, взявшие в Сингапур лишь по шесть комплектов самых мягких шин, ограничились кругами на Soft, поэтому показали далеко не лучшие времена. Льюис Хэмилтон стал шестым, уступив Нико Хюлькенбергу, а Валттери Боттас пропустил также Карлоса Сайнса и стал восьмым.

Замкнули первую десятку Шарль Леклер, который сломал подвеску в конце сессии, и Ромен Грожан.

РЕЗУЛЬТАТЫ СЕССИИ:

1.
Даниэль Риккардо
Aston Martin Red Bull Racing
1.39,711

27

2.
Макс Ферстаппен
Aston Martin Red Bull Racing
1.39,912
0,201
27

3.
Себастьян Феттель
Scuderia Ferrari
1.39,997
0,286
23

4.
Кими Райкконен
Scuderia Ferrari
1.40,486
0,775
21

5.
Нико Хюлькенберг
Renault Sport Formula One Team
1.41,105
1,394
26

6.
Льюис Хэмилтон
Mercedes AMG Petronas Motorsport
1.41,232
1,521
28

7.
Карлос Сайнс-мл.
Renault Sport Formula One Team
1.41,329
1,618
23

8.
Валттери Боттас
Mercedes AMG Petronas Motorsport
1.41,429
1,718
28

9.
Шарль Леклер
Alfa Romeo Sauber F1 Team
1.42,035
2,324
24

10.
Ромен Грожан
Haas F1 Team
1.42,108
2,397
21

11.
Маркус Эрикссон
Alfa Romeo Sauber F1 Team
1.42,408
2,697
23

12.
Серхио Перес
Racing Point Force India F1 Team
1.42,412
2,701
25

13.
Кевин Магнуссен
Haas F1 Team
1.42,452
2,741
20

14.
Фернандо Алонсо
McLaren F1 Team
1.42,630
2,919
23

15.
Эстебан Окон
Racing Point Force India F1 Team
1.43,177
3,466
25

16.
Пьер Гасли
Red Bull Toro Rosso Honda
1.43,240
3,529
25

17.
Брендон Хартли
Red Bull Toro Rosso Honda
1.43,485
3,774
30

18.
Лэнс Стролл
Williams Martini Racing
1.43,849
4,138
30

19.
Сергей Сироткин
Williams Martini Racing
1.44,036
4,325
29

20.
Стоффель Вандорн
McLaren F1 Team
1.45,160
5,449
11

источник

СТОФФЕЛЬ ВАНДОРН: ПЕРЕХОД В INDYCAR? ПОСМОТРИМ, КАКИЕ ПЛАНЫ У MCLAREN

Стоффель Вандорн может продолжить карьеру за McLaren в IndyCar в 2019 году.

Бельгиец лишится места в команде по окончании сезона-2018, но в Уокинге уже отметили, что намерены помочь ему в развитии карьеры. Одним из вариантов мог бы стать проект McLaren в IndyCar, слухи о котором ходят последние несколько месяцев.

«Я считаю, что все зависит от конкретных планов McLaren, – цитирует Вандорна RaceFans. – Мне кажется, что пока у них четкого представления о том, будут ли они выступать на полном расписании или проведут лишь отдельные гонки.

До тех пор, пока они не определятся, тяжело о чем-то говорить и тем более принять решение».

источник

СЕБАСТЬЯН ФЕТТЕЛЬ: МОЙ ГЛАВНЫЙ СОПЕРНИК СЕЙЧАС – ЭТО Я САМ, А НЕ ХЭМИЛТОН

Гонщик Ferrari Себастьян Феттель признал, что в финальной части сезона-2018 будет бороться не столько с Льюисом Хэмилтоном, сколько с самим собой.

По ходу первых 2/3 нынешнего чемпионата немец допустил много ошибок, стоивших ему больше 50 очков и лидерства в общем зачете.

«Я думаю, что все достаточно просто: мой главный соперник сейчас – это сам я, – приводит слова Феттеля издание ESPN F1. – У нас отличная машина, нам есть за что бороться, и у нас есть шанс добиться успеха.

Конечно, Хэмилтон лидирует в чемпионате на данный момент и является фаворитом. Но, как я уже сказал, мой главный соперник – это я сам, а не Льюис и Mercedes. Нужно в первую очередь концентрироваться на себе, и тогда, думаю, у меня будет хороший шанс добиться успеха и выиграть».

источник

КИМИ РАЙККОНЕН: КАКАЯ СТРАСТЬ К ГОНКАМ? Я ПРОСТО ПУДРЮ ВАМ МОЗГИ!

Чемпион мира Формулы 1 2007 года Кими Райкконен в своем классическом стиле прокомментировал решение вернуться в Sauber в следующем сезоне.

«А почему нет? – сказал Кими, когда на пресс-конференции перед Гран При Сингапура его спросили о причинах перехода в команду из Хинвила. – Я решил перейти в Sauber, потому что хотел этого. Зачем вы пытаетесь все усложнить? У меня были на это свои причины, и меня все устраивает».

На вопрос о том, по-прежнему ли он испытывает страсть к гонкам, «Айсмен» ответил: «На самом деле нет. Я просто пудрю вам мозги, ребята. Я подписал контракт на два года, чтобы чувствовать себя несчастным!»

источник

LIBERTY MEDIA ПОКАЗАЛА КОНЦЕПТ МАШИНЫ ФОРМУЛЫ 1 2021 ГОДА

На технологическом форуме Tech Talk, который проходит в эти дни в Сингапуре, владельцы Формулы 1 – компания Liberty Media – представили концепт машины для 2021 года, когда в чемпионате кардинально изменятся технический и спортивный регламенты.

На стенде спортивный директор Росс Браун показал несколько версий. Пока в сеть просочилось лишь изображение концепта #2, опубликованное в Twitter корреспондентом издания Motorsport Мэтью Сомерфилдом.

«Машины будут выглядеть сенсационно. В частности, мы хорошо поработали над интеграцией «ореола», – заявил Росс еще в январе этого года. – Внешний вид машин играет очень важную роль, хотя, конечно, ключевой момент – зрелищность гонок».

источник

КАК КИМИ РАЙККОНЕН ПОВЛИЯЛ НА СУДЬБУ… RED BULL RACING…

Старту карьеры чемпиона мира 2007 года, которая и не думает заканчиваться, добрых 17 лет назад пытался воспрепятствовать не только президент FIA Макс Мосли, но и… Дитрих Матешиц, компания которого спонсировала Sauber. Более того, судьба концерна Red Bull в Формуле 1 могла сложиться совсем иначе, а Себастьян Феттель мог не стать четырехкратным чемпионом мира, если бы не принципиальность Петера Заубера. Интересно? Почитаем…

Несмотря на долгий период без побед, мало кто в действительности сомневается в невероятном, уникальном таланте Кими Райкконена.

Потрясающая скорость вкупе с невообразимой смелостью, решимостью и интеллектом поставили 38-летнего финна в один ряд с величайшими гонщиками современности, к коим из действующих пилотов можно также причислить Себастьяна Феттеля, Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмилтона.

Но первым его талант разглядел Петер Заубер. Немногословный основатель одноименной швейцарской компании по производству спортивных автомобилей в 2000 году с подачи Дэвида Робертсона рискнул подписать контракт с молодым финном, едва говорившим по-английски, но уже в то время прекрасно владевшим гоночным языком.

Уже через год Кими перейдет в прославленную команду McLaren, затем будет титул в Ferrari… Но это все знают, это уже история.

Однако старт карьеры Райкконена оказался не так легок. Мы уже писали о том, как бывший на тот момент президентом FIA Макс Мосли пытался воспрепятствовать дебюту финского юнца в Больших Призах, но не он один был не в восторге от того, что какой-то выскочка из далекой северной страны без большого опыта пилотирования формульной техники вдруг сядет и поедет сезон в качестве боевого пилота.

В то время титульным спонсором Sauber была небезызвестная компания по производству газировки Red Bull, и именно австрийский концерн чуть не сорвал планы команды по приглашению Кими.

Можно сказать, что коллектив из Хинвила стал своеобразной точкой входа в Формулу 1 для Red Bull. Производитель начал спонсировать Sauber в 1995 году и со временем выкупил часть акций команды. Кроме того, у австрийского концерна на тот момент уже была своя конюшня в Формуле 3000 (главной молодежной серии тех лет) и очевидное стремление вывести одного из своих воспитанников в Ф1.

Кими Райкконен Фото: WordPress.com

В то же время к 2000 году швейцарской команде надоело «катать ветеранов». Да, у них был большой опыт, но и зарплату приходилось платить немалую при том, что результатов они практически не показывали.

Жан Алези, Джонни Херберт, Мика Сало – все они прошли через Sauber и не оставили следа, и в 2001 году в команде решили обратить взор в сторону молодежи.

Место в первой боевой машине забронировал Ник Хайдфельд – протеже McLaren, в 1999 году выигравший первенство Ф3000 и показавший неплохие задатки годом позже в многострадальной команде Prost-Peugeot в Формуле 1.

Кими Райкконен не был первым кандидатом на место напарника немца. Изначально в команде связались с менеджментом Дженсона Баттона на предмет его доступности в сезоне-2001. Там им ответили, что у британца есть контракт с Benetton, но они были бы заинтересованы в трудоустройстве другого юного таланта из их системы.

Райкконену на тот момент было 22 года, и опыта ему явно не хватало. Он провел всего 23 гонки в Формуле Renault – категории, отстоящей от Больших Призов сразу на несколько порядков. Зато на пути к титулу в британском первенстве финн выиграл больше половины проведенных заездов, и все ожидали, что он, скорее всего, переберется на следующий уровень – в Формулу 3 или Ф3000. Однако в Sauber решили рискнуть и позвали его на тесты.

Кими впервые сел за руль гоночной машины Ф1 в сентябре 2000 года в Муджелло и сразу же поехал быстро, несмотря на огромную разницу в технике по сравнению со всем, чем ему до этого доводилось управлять.

Команда была просто поражена таким дебютом юного финна, и не она одна. Сам Михаэль Шумахер, одновременно проводивший тесты с Ferrari на пути к своему третьему чемпионскому титулу в карьере, сказал инженеру Sauber Джеки Икеларту, что у их кандидата огромный потенциал.

Кими Райкконен, Хуан Пабло Монтойя, Фернандо Алонсо, Энрике Бернольди Фото: Reddit

Изначальный план команды из Хинвила состоял в том, чтобы на год пригласить Райкконена на роль тест-пилота, чтобы он набрался опыта, но Икеларт, поверив Шумахеру, настоятельно посоветовал руководству посадить финна сразу в боевой кокпит.

Позже в том же месяце Кими провел еще одни тесты, на этот раз бок о бок с тест-пилотом Sauber Энрике Бернольди.

Бразилец только что завершил свой второй сезон в Ф3000 за команду Red Bull Junior Team, в лучшей своей гонке став четвертым в Сильверстоуне. Он был неплохим гонщиком, но не более того, и на совместных тестах Райкконен его опередил на трассе.

Однако у Бернольди был могущественный покровитель в лице владельца концерна Red Bull Дитриха Матешица, и австриец явно дал понять команде, что хотел бы видеть своего подопечного в гоночном кресле в сезоне-2001.

Именно это привело к серьезному конфликту двух сильных личностей – Матешица и Заубера, – не привыкших отступать. И на этот раз никто из них не собирался идти на уступки.

Президент FIA встал на сторону Дитриха – ему казалось, что юному финну еще рано дебютировать в Больших Призах и нужно еще годик откатать в Ф3 или Ф3000. Чемпион мира 1997 года Жак Вильнёв также публично высказался за то, чтобы Кими повременил с дебютом в Ф1.

Однако Петер не пошел на поводу у влиятельной общественности и остался верен своему плану. Так Кими получил место боевого пилота Sauber в 2001-м. Матешиц остался очень недоволен таким поворотом и спонсировал Бернольди на участие в сезоне в составе команды Arrows.

После успешного дебюта Райкконена на Гран При Австралии, где он занял шестое место, Заубер и Матешиц объявили о разрыве отношений в конце сезона.

Кими Райкконен Фото: RaceFans

«Я понимаю, они думали, что их будут слушать, – сказал тогда Петер. – Но командой должен управлять только один человек – и именно поэтому мы расстаемся с Red Bull по окончании чемпионата».

Даже пару месяцев спустя, несмотря на отличное выступление финна, Матешиц продолжал утверждать, что Бернольди справился бы с этой работой не хуже.

«Кими отлично проделал свою работу и продемонстрировал свой талант, – заявил австриец. – Он показал себя настоящим профессионалом.

Но не стоит говорить, что Энрике выступил бы хуже. Я лично уверен, что в Sauber он добился бы не меньших успехов, чем Кими».

Время показало, что Матешиц вряд ли был прав. После ухода из Ф1 в 2002-м бразилец поездил еще в паре формульных серий, а затем переключился на местные чемпионаты сток-каров и GT.

Как бы то ни было, отношения между Red Bull и Sauber все же были спасены – в немалой степени благодаря успешным выступлениям финна.

Поняв, что Кими является поистине блестящим гонщиком с огромным потенциалом, Дитрих продолжил спонсировать команду – свои логотипы на комбинезоне звезды никогда не помешают.

И все же яблоня раздора была посажена – масштабы финансовой поддержки команды снизились по окончании сезона, когда Райкконен подписал контракт с McLaren. Тем временем в Red Bull продолжили поддерживать Бернольди в Arrows, пока команда не прекратила свое существование посреди сезона-2002, а затем переключились на спонсирование Кристиана Клина в Jaguar в 2004-м.

Кими Райкконен Фото: Scuderia Ferrari

Ситуация с Райкконеном показала Матешицу, что за один лишь спонсорский пакет в Формуле 1 невозможно получить доминирующее право голоса. Несмотря на финансовую поддержку, все ключевые решения принимались самим Петером Заубером. И именно это навело его на размышления о собственной команде в Больших Призах.

В результате в 2004 году Матешиц выкупил команду Jaguar, которая годом позже была переименована в Red Bull Racing.

Так что если бы не Кими, кто знает, как сложилась бы судьба титулованного в будущем концерна, четырежды приведшего пока еще нынешнего напарника Райкконена Себастьяна Феттеля к чемпионству…

Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько

источник

СЕЗОН-2019 СТАНЕТ МОМЕНТОМ ИСТИНЫ ДЛЯ СЕБАСТЬЯНА ФЕТТЕЛЯ?

Известный автоспортивный эксперт Джо Сейвуд считает, что сезон-2019 рядом с новым напарником Шарлем Леклером покажет, насколько в действительности хорош четырехкратный чемпион мира Формулы 1 Себастьян Феттель.

В 2019-м году у немецкого гонщика впервые за последние четыре года сменится партнер по команде – на смену ветерану Кими Райкконену придет перспективный 20-летний монегаск, который может заметно осложнить ему жизнь.

«Самое интересное в переходе Леклера в Ferrari в том, что положение Себастьяна Феттеля в Маранелло, которое было довольно комфортным, теперь изменится. Последние четыре сезона рядом с Кими были для него относительно простыми, что хорошо видно по соотношению набранных очков: в 2015-м он принес Скудерии 65% всех баллов в Кубке конструкторов, в 2016-м – 53%, в 2017-м – 61% и, наконец, после 14 этапов 2018-го – 58%. По общем признанию, отчасти это обусловлено тем фактом, что Кими играл роль второй скрипки. Но дело еще и в зоне комфорта, – пишет Сейвуд в своем блоге на портале Motorsport Week. – Феттель быстр, тут не может быть никаких вопросов, но иногда он допускает ошибки под прессингом, что дорого обходится Ferrari. А если он окажется под еще большим прессингом, то ошибок будет еще больше? Вопрос интересный.

Придется ли Шарлю Леклеру выполнять командные приказы? Это еще один вопрос, ответ на который мы узнаем не раньше следующего года. Но даже если да, то в подобной ситуации у него все равно будет возможность продемонстрировать, что он может быть быстрее Феттеля. А в таком случае он наверняка захочет, чтобы его скорость была отмечена по заслугам.

На самом деле трудно судить, насколько действительно хорош Феттель. Часть карьеры он провел под жесткой протекцией Red Bull Racing (где считался «золотым мальчиком»), а затем перешел в Ferrari (где при необходимости мог рассчитывать на поддержку Кими).

Но в 2014-м мы видели, как он оказался под давлением со стороны нового Даниэля Риккардо, и по итогам сезона уступил австралийцу со счетом 167:238 очков. Это довольно интересная пища для размышлений в преддверии возможной внутрикомандной борьбы в Ferrari…»

источник

Увлекательный мир авто.