Увлекательный мир авто

новости автоспорта и автомобилестроения

Новости по датам

Октябрь 2018
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Сен    
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031  

Honda: Наша ERS не хуже, чем у Mercedes

В Honda считают, что их система рекуперации энергии в этом сезоне работает не хуже, чем у Mercedes.

Тем не менее ERS доставила немало проблем McLaren-Honda в прошлом сезоне. Команда ни разу не смогла выйти в третий сегмент квалификации, а в Кубке конструкторов заняла в итоге только девятое место.

Зимой в Honda в основном занимались тем, что разрабатывали способы более эффективного сохранения энергии выхлопных газов, а на Гран При Канады было представлено долгожданное обновление данной системы.

В трех из четырех последних Гран При McLaren удалось прорваться в третий сегмент квалификации, а спустя всего восемь гонок команде остается набрать лишь три очка, чтобы повторить прошлогодний результат за весь сезон.

«Мы достигли нашей цели с ERS – она не уступает той, что используется в Mercedes, – заявил босс Honda в Ф1 Юсуке Хасегава. – Производительность нашей системы рекуперации не отличается от лидеров.

Восстановление энергии работает в два раза лучше по сравнению с прошлым годом.

Пока я не могу сказать, лучше ли мы остальных, однако я уверен, что мы с ними как минимум на одном уровне в этом аспекте.

Невероятно то, что мы достигли этого уровня всего за два-три года, тогда как у остальных на это ушло от семи до восьми лет».

При этом в Honda пока не потратили ни одного жетона на доработку двигателя в этом сезоне, в отличие от своих соперников.

Таким образом, у японского производителя осталось 12 жетонов, которые он может использовать до конца этого сезона. Хасегава уверен, что Honda точно представит обновления до конца чемпионата.

«Всегда можно сделать лучше, однако мы точно должны сконцентрироваться на доработке двигателя, – добавил Хасегава. – У нас пока не достаточные показатели обновлений, поэтому мы их не внедряем».

Также руководитель подчеркнул, что в Honda надеются попасть на подиум в этом сезоне: «Одной из наших целей являются более высокие результаты, а другой – подиум или, по крайней мере, шанс на него попасть».

источник

Шарль Леклер дебютирует в Ф1 с Haas

Протеже Ferrari Шарль Леклер дебютирует за рулем автомобиля Ф1 в первой тренировке Гран При Великобритании за команду Haas.

18-летний гонщик, лидирующий сейчас в борьбе за титул GP3, в мае проехал необходимое количество кругов за рулем автомобиля Ferrari 2014 года, чтобы получить суперлицензию.

Леклер сменит Эстебана Гутьерреса не только в первой тренировке Гран При Великобритании, но также и в рамках этапов в Венгрии, Германии, Малайзии и Абу-Даби.

«В Ferrari высоко ценят навыки Леклера, а его достижения говорят сами за себя, – заявил руководитель Haas Гюнтер Штайнер. – Мы рады предоставить ему эту возможность и тем самым помочь развитию следующего поколения гонщиков Ф1.

Стоит также поблагодарить Эстебана за то, что представит место за рулем своего автомобиля, а также будет выполнять роль наставника для Шарля».

Леклер добавил: «Это великолепная возможность провести время за рулем автомобиля Ф1, и я даже не могу выразить, насколько благодарен Haas и Эстебану.

То, что в Haas и Ferrari верят в меня – большая честь! Это важный шаг в моей карьере, приближающий меня к основной цели – стать гонщиком Ф1».

РЕЗУЛЬТАТЫ ШАРЛЯ ЛЕКЛЕРА ЗА ПОСЛЕДНИЕ ТРИ ГОДА

2016 – Занимает первую строчку с одной победой.
2015 – Занял четвертое место по итогам европейской Формулы 3, четырежды поднявшись на верхнюю ступень пьедестала и став вторым на Гран При Макао.
2014 – В двухлитровой Формуле Renault одержал две победы и трижды поднялся на подиум в шести стартах Еврокубка.

источник

Маурицио Арривабене: Сейчас нельзя переключаться на разработку автомобиля-2017

Как считает руководитель Ferrari Маурицио Арривабене, команде ни в коем случае нельзя сейчас переключаться на разработку автомобиля-2017, поскольку она всё еще может достать Mercedes.

Скудерия сумела попасть на подиум в семи гонках из восьми, однако ни разу не поднялась на верхнюю ступень пьедестала.

Обновленный регламент на 2017 год дает командам шанс поменять свои привычные места на стартовой решетке. Именно поэтому многие коллективы уже переключились на следующий сезон.

Однако Арривабене всё еще уверен, что Ferrari может стать быстрее в этом году.

«В нынешней ситуации мы проигрываем Mercedes, однако совсем не много, – объяснил руководитель. – Нам надо сфокусироваться на этом сезоне, а о следующем пока говорить очень рано и глупо.

Мы стараемся обратить пристальное внимание на те аспекты, из-за которых мы проигрываем, и пытаемся их доработать.

Вот так мы и продолжим действовать».

У Ferrari осталось четыре жетона на доработку двигателя, учитывая то, что 28 уже было потрачено.

Арривабене доволен прогрессом двигателя, однако подчеркнул, что команде нужно разобраться с настройками.

«В Канаде мы увидели, что двигатель – наша сильная сторона, – добавил Маурицио. – Но нам всё еще нужно развивать другие сферы, поскольку автомобиль пока что слишком чувствительный к любым изменениями настроек.

У нас высокий гоночный темп, в Баку мы как раз над этим долго работали.

Пока что не всё идеально. Тем не менее только этот аспект вызывает у меня беспокойство, потому что в Баку оба гонщика прекрасно выполнили свою работу.

А вот автомобиль всё еще нужно развивать».

источник

Гюнтер Штайнер: Если мы найдем хорошие настройки, Haas будет на уровне Toro Rosso

Руководитель Haas Гюнтер Штайнер считает, что у VF-16 есть потенциал для того, чтобы поравняться в скорости с Toro Rosso.

После великолепного старта сезона-2016 в Австралии и Бахрейне, где Ромен Грожан финишировал шестым и пятым соответственно, француз набрал всего три очка в следующих шести гонках. Эстебан Гутьеррес и вовсе не принес американской команде ни одного зачетного балла в 2016-м.

При этом Гюнтер уверен, что Haas способна быть на уровне Toro Rosso.

«Я буду счастлив, если нам удастся найти оптимальные настройки, – заметил Штайнер. – Именно с этим сейчас связаны наши наиболее серьезные проблемы.

В основном мы сражаемся с McLaren, что очень хорошо. Но в благоприятный день мы можем оказаться на уровне Toro Rosso. Остальные команды, к сожалению, далеко впереди. Нужно делать все возможное, чтобы финишировать как можно выше».

Напомним, сейчас Haas занимает восьмое место в командном зачете, уступая McLaren и Toro Rosso два и десять очков соответственно.

источник

Макс Ферстаппен: В Австрии я чувствую себя как дома

Пилот Red Bull Racing Макс Ферстаппен с нетерпением ждет Гран При Австрии в Шпильберге, где в прошлом году он финишировал в гонке восьмым.

«На трассе в Австрии не так много поворотов, однако перепады высот делают этот автодром особенным, – сказал Макс. – Наверное, это не самая подходящая конфигурация круга для нашей машины, но с соревновательной точки зрения я буду наслаждаться этим уик-эндом.

Я проводил много времени в Австрии, будучи ребенком. Это очень красивая страна, где я чувствую себя как дома. А тот факт, что сейчас я представляю Red Bull Racing, делает этот этап для меня еще более особенным, так как нас будут поддерживать местные болельщики».

Его напарник Даниэль Риккардо добавил: «В Шпильберге всегда замечательная атмосфера. Круг здесь довольно короткий, но от этого не менее интересный.

Конечно, мне бы хотелось, чтобы трасса включала в себя немного больше поворотов, однако мне здесь все равно нравится, так как это скоростной трек.

В прошлом мы не достигали здесь хороших результатов, но на этот раз техника должна позволить нам побороться за первую пятерку».

источник

Жак Вильнёв: Нынешние ограничения радиопереговоров в Ф1 – это просто смех

Чемпион мира-1997 Жак Вильнёв считает, что Ф1 должна вмешаться в нынешнюю ситуацию с ограничением радиопереговоров.

Согласно новому регламенту, пилот обязан самостоятельно управлять машиной без помощи командного мостика. Таким образом, гонщик уже не может получать вспомогательную информацию от своего инженера.

Из-за ограничений в радиопереговорах на Гран При Европы в Баку пострадал действующий чемпион мира Льюис Хэмилтон, у которого возникли проблемы с настройками двигателя, из-за чего мотор на его W07 не выдавал всю свою мощность.

После гонки в столице Азербайджана к пересмотру этих правил также призвали босс Mercedes Тото Вольф и пилот McLaren Фернандо Алонсо.

«Мне не нравится это новое правило о радиопереговорах, – сказал Жак в интервью нашему сайту. – Нужно либо разрешить пользоваться радио, либо запретить его. Сейчас в спорте мы видим какой-то средний вариант, при котором об одних вещах можно говорить, а о других – нельзя. Это смешно.

Мне кажется, что те сообщения, которые мы сейчас слышим в гонках, являются смехотворными. Нужно принять волевое решение: или радио есть, или его нет. Что-то среднее в этой ситуации не работает».

Гонка в Баку оказалась не зрелищной, так как основная часть обгонов происходила на прямой старт-финиш в зоне действия DRS. Вильнёв призывает отказаться от этой системы.

«Вместо того, чтобы организовать борьбу на трассе, Ф1 использует DRS, – продолжил канадец. – Да, обгоны есть, но в этом нет конструктива.

В следующем году также будет DRS, что довольно странно, ведь чем больше слип-стрим, тем более абсурдным является наличие в машинах DRS.

В то же время на автомобилях останутся прежние шины Pirelli, которые не терпят агрессивного пилотирования. Как только гонщик попадет в трафик, он уничтожит свои шины, и дальше в гонке ему придется несладко.

Пилотам придется экономить буквально все: двигатель, шины, топливо… поэтому им незачем атаковать. Если же отменить DRS, тогда гонщики перестанут от него зависеть. Мы видим, что некоторые пилоты и вовсе не защищают свою позицию, потому что в этом нет никакого смысла».

источник

Мика Сало: Ferrari нужно сохранить Кими Райкконена

Экс-пилот Ф1 Мика Сало, который на протяжении своей карьеры защищал цвета Lotus, Tyrrell, Arrows, BAR, Ferrari, Sauber и Toyota, уверен, что Скудерия должна продлить контракт с Кими Райкконеном на следующий год.

Мика не видит достойной замены 36-летнему финну среди тех гонщиков, которые есть на рынке пилотов.

«Я надеюсь, что он останется. Райкконен до сих пор является топ-гонщиком, – сказал Мика в интервью GPUpdate.net. – Я не вижу, кто сейчас может стать лучшим напарником для Себастьяна Феттеля. Кими может давать результат, у него все еще есть скорость.

Нужно отметить, что в этом сезоне ему часто не везет по разным причинам. Если же Ferrari возьмет молодого пилота, а Ferrari никогда не берет молодых гонщиков, отдавая предпочтение опытным, тогда ей придется перестраивать всю команду.

Команда хорошо знает своих пилотов. Для нее главное – стабильность. Райкконен и Феттель работают друг с другом достаточно долго. С этими пилотами им легче построить машину.

Честно говоря, я не понимаю, кто сейчас может занять место пилота в Ferrari. Но я также не знаю, что по этому поводу думают в Ferrari. Хорошо, что не я принимаю это решение».

Кроме того, Мика считает, что возраст Райкконена не является проблемой.

«Да, ранее возраст был серьезным фактором, потому что с физической точки зрения управлять машинами было трудно. Но сейчас пилотировать автомобиль стало легче, – продолжил Сало. – Мне кажется, что фактор возраста в вопросе о Кими станет актуальным уже скоро, но сейчас проблем с этим нет.

Да, сейчас в Ф1 больше гонок. С другой стороны, в современной Ф1 гораздо меньше тестов, чем было раньше. Теперь пилоты могут жить своей жизнью в перерыве между гонками. Мне кажется, что это преимущество для опытных пилотов, которые устают не так сильно [как молодое поколение]».

Напомним, в последнее время в паддоке ходит много слухов о том, что на место Райкконена Ferrari может пригласить пилота Force India Серхио Переса.

источник

Увлекательный мир авто.