Увлекательный мир авто

новости автоспорта и автомобилестроения

Новости по датам

Апрель 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Окт    
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930  

Ferrari та Mercedes зробили протилежний вибір шин на етап у Сінгапурі

Команда Ferrari зробила агресивніший за Mercedes вибір шин Pirelli на Гран Прі Сінгапуру.

Hyperoft з’явиться лише втретє за сезон після етапів у Монако і Канаді.

Проте на зазначених етапах Pirelli привезли два найближчих типи гуми. Цього разу шинники привезли також Ultrasoft та Soft. Аналогічна комбінація буде використана в Росії.

Mercedes вирішила використати у Сінгапурі консервативний підхід до шин. Льюіс Хемілтон та Валттері Боттас використають по три Soft, чотири Ultrasoft та шість Hyperoft.

Ferrari, навпаки, замовила для Себастьяна Феттеля та Кімі Райкконена по одному Soft, три Ultrasoft а дев’ять Hyperoft.

Дев’ять найм’якших комплектів також використають гонщики Force India та Haas. На один менше використають Renault, Toro Rosso, McLaren та Sauber, на два – Red Bull та Williams. Отже, лише в Mercedes використають шість комплектів Hyperoft.

Один набір Soft ,окрім Ferrari, також замовили пілоти Toro Rosso, Кевін Магнуссен та Сергій Сироткін.

Сінгапур доволі складний для команд. Через суттєву зміну траси, а перша та треті практики відбуваються за сонячних умов, тобто відмінних від умов у кваліфікації та гонці. До того ж, найбільше на 23-поворотному треці страждає задня ліва шина.

Вибір шин на етап

Фото: Pirelli

источник

Які варіанти залишились на божевільному ринку пілотів Ф1?

Оголошення, що Ландо Норріс стане напарником Карлоса Сайнса в McLaren наступного року, стане ключовим моментом складання заключної частини пазлу учасників сезону Ф1 2019 року.

Ландо Норріс був обраний замість протеже Mercedes Естебана Окона, поточного пілота McLarenСтоффеля Вандорна та Серхіо Переса. Серед усіх кандидатів, який обійшов Норріс, лише місце Переса в пелотоні 2019 року виглядає в безпеці.

За словами мексиканця, він вже підписав контракт, і очікується, що Серхіо залишиться в Racing Point Force India, де стане партнером Ленса Стролла, батько якого тепер є головним очільником цієї команди.

Втрачена угода з McLaren для Окона означає, що він впустив головний варіант продовження кар’єри, а перспективи Вандорна виглядають ще гіршими після його двох незавидних сезонів у Формулі 1.

У Mercedes наполегливо працювали над тим, щоб знайти місце для Окона, оскільки його запланований перехід до Renault був раптово зірваний Даніелем Ріккардо.

Williams залишається єдиним іншим болідом з двигуном Mercedes, і фінансові потреби команди означають, що навряд чи її влаштує лише знижка на силові агрегати в обмін на надання місця для Естебана.

Williams є останньою надією одразу для низки гонщиків. Сергій Сироткін приносить фінансування й вражає команду у свій дебютний сезон, також із Гроувом пов’язаний Артем Маркелов, та й чинний резервний гонщик Роберт Кубіца досі воліє повернутися за кермо бойової машини.

Роберт Кубіца, Сергій Сироткін, Williams

Фото: Glenn Dunbar / LAT Images

Юніор Mercedes Джордж Расселл, який цього року має гарні шанси здобути титул у Ф2, також націлився на місце у Williams, але участь в сезоні Ф1 2019 року тепер виглядає проблематичною для британця, оскільки попереду нього в черзі є й інші пілоти.

Зв’язок Расселла й Окона з Mercedes обмежуть інтерес до них з боку інших команд, але у Бреклі готові відмовитися від своїх юніорів за потреби.

Це одразу зробило б їх привабливими для Red Bull, чия молодша команда Toro Rosso досі не підтвердила жодного гонщика на 2019 рік.

Данііл Квят близький до неочікуваного третього шансу, але друге місце досі вільне.

Його може зберегти за собою Брендон Хартлі, але новозеландець не йде в жодне порівняння з Оконом, Расселлом або навіть Вандорном, який прийшов до Ф1 рекордсменом молодших формул.

У Haas також поки не оголосили склад пілотів на наступний рік. Очікується, що Кевін Магнуссензалишиться, тоді як Ромен Грожан відновив свою форму після невдалого початку сезону.

Перехід Шарля Леклера до Ferrari знову з’явився на повістці дня, що віддаляє його від Haas — тому Окон і Вандорн могли б поборотися за місце в цій команді.

У Haas не зацікавлені в новачках, що робить Sauber найкращим варіантом для іншого протеже Ferrari Антоніо Джовінацці, оскільки Ferrari має опціон на одне з місць у швейцарській стайні.

Вандорн виграв титул у GP2 у 2016 році в складі команди ART, яку очолював Фредерік Вассьор — чинний керівник Sauber, а менеджер бельгійця також входить до структури власників стайні з Хінвіля.

За повідомленнями обізнаних джерел, перспектива переходу Вандорна до Sauber обговорювалася, але директор команди підтримав кандидатуру давно відомого Маркуса Ерікссона.

Все це означає, що принаймні десять пілотів змагаються за право участі у наступному сезоні Формули 1, тоді як реально доступні лише шість місць.

Стоффель Вандорн, McLaren MCL33, Маркус Ерікссон, Sauber C37

Фото: Jerry Andre / Sutton Images

Склад команд Ф1 у сезоні 2019 року на даний момент:

Команда
Гонщики

Mercedes

Льюіс Хемілтон

Валттері Боттас

Ferrari

Себастьян Феттель

?

Red Bull

Макс Ферстаппен

П’єр Гаслі

Renault

Ніко Хюлькенберг

Даніель Ріккардо

Haas

?

?

Force India

?

?

McLaren

Карлос Сайнс

Ландо Норріс

Toro Rosso

?

?

Sauber

?

?

Williams

?

?

источник

Ріккардо зійшов у Монці не через мотор

Red Bull і Renault сказали, що схід Даніеля Ріккардо на Гран Прі Італії обумовлений проблемою в роботі зчеплення, а не відмовою двигуна.

Ріккардо пройшов Сергія Сироткіна в боротьбі за 11-те місце, після того як прорвався в середину пелотону з останнього ряду на решітці. Однак після цього він змушений був припинити боротьбу, коли його машина задимилася.

Перед етапом на машину австралійця поставили новий мотор Renault в останній специфікації. У Renault заздалегідь попереджали, що новий двигун відрізняється зниженою надійністю, хоча і дозволяє відіграти близько трьох десятих секунди на колі.

    Під час перегляду гонки здавалося, що Ріккардо зійшов через відмову двигуна. Однак уRenault заявили, що подальші перевірки дозволили зробити висновок: це не так.

    У заяві Renault сказано: «Ми можемо підтвердити, після того як обстежили силову установку на машині Даніеля Ріккардо, що він зійшов не через мотор. Це була, скоріш, проблема зі зчепленням».

    Бос Red Bull Racing Крістіан Хорнер додав: «Ми точно не знаємо, в чому причина, але підозрюємо збій у роботі зчеплення».

    Ріккардо сподівається, що на наступному етапі в Сінгапурі йому посміхнеться удача. Австралієць не зміг дістатися до фінішу в чотирьох з останніх шести гонок.

    Він сказав: «Ще один невдалий етап. Я пройшов Сироткіна, подивився в дзеркало, щоб зрозуміти, чи випередив я його, але не зміг нічого побачити.

    Потім я зрозумів: це все через те, що із задньої частини машини повалив дим. Коли я повідомив про це інженерам, вони попросили мене зупинитися.

    Я боявся, що щось трапилося з мотором. Але після того як ми повернули машину в бокси, хлопці обстежили машину і стали підозрювати збій у роботі зчеплення.

    Це сумний період. Але, сподіваюся, ми зможемо змінити щось у машині, підвищити надійність — і націлитися на подіум в Сінгапурі».

    источник

    Райкконен: Важко проковтнути цю поразку — через гарний темп Ferrari

    Кімі Райкконен каже, що йому важко прийняти поразку від Льюіса Хемілтона на Гран Прі Італії, оскільки у Ferrari був темп для перемоги.

    Райкконен та Себастьян Феттель принесли Ferrari перший ряд стартового поля, проте після першого кола основним конкурентом фіна став Хемілтон — Феттеля розвернуло, і він почав прорив нагору.

    Після піт-стопу Райкконена Mercedes залишала Хемілтона на трасі ще вісім кіл, а в цей момент Валттері Боттас добре стримував гонщика Ferrari. Це дозволило британцю швидко скоротити відставання після свого піт-стопу.

    Гума Soft на боліді Райкконена зносилася ближче до завершення дистанції, чим скористався Хемілтон за вісім кіл до фінішу.

    «Звісно, у нас був темп для перемоги, але гума почала зношуватися, а наприкінці гонки від лівої задньої шини взагалі нічого не залишилося, — сказав Райкконен після гонки. — Дуже важко це прийняти.

    З того моменту це боротьба була вже програна, але я намагався відстояти позицію — на жаль, це було неможливо.

    Ситуація не ідеальна, але це те, що ми маємо прийняти».

    Райкконен визнав, що кола, проведені за болідом Валттері Боттаса, зіпсували йому гуму.

    «Коли ви знаходитеся позаду іншого боліда, це не допомагає. Не схоже було на те, що можна було зберегти гуму — я не був у тому положенні, щоб почати економити шини та не атакувати. Так, це можна було зробити, але тоді Хемілтон пройшов би вперед», — сказав він.

    Райкконен фінішував у дев’яти секундах позаду Хемілтона, оскільки сильно втратив темп та був змушений їхати дуже обережно.

    «На щастя, гума витримала до кінця дистанції, — сказав він. — Я небагато міг зробити.

    Це не жах, але ми не отримали те, чого бажали».

    источник

    Renault подала протест на машину Грожана

    Після фінішу Гран Прі Італії в Renault засумнівалися в легальності машини Haas Ромена Грожана.

    Грожан посів шосте місце в Монці. За рахунок цього Haas обійшла Renault в боротьбі за четверте місце в Кубку конструкторів.

    Renault заробила два очки за фініш Карлоса Сайнса на дев’ятому місці.

      FIA викликала до себе представників обох команд через «протест Renault стосовномашини номер 8».

      У заяві Renault сказано: «Ми підтверджуємо, що Renault відправила запит суддям для роз’яснення легальності машини Haas.

      Ми нічого не будемо коментувати з цього питання, поки судді не оголосять рішення».

      При цьому в Renault не стали розкривати, в чому суть протесту.

      На початку сезону-2018 Haas вже опинялася під пильною увагою суперників, незадоволених тісною співпрацею колективу з Ferrari. У McLaren і Force India стверджували, що FIA зобов’язана розслідувати ситуацію, однак жодного офіційного розгляду справи не було.

      источник

      Зіткнення Хемілтона та Феттеля. Хто винен?

      На Гран Італії відбулася очікувана боротьба між гонщиками Ferrari та Mercedes, і лідери чемпіонату Ф1 почали боротися за перемогу вже на старті. Це призвело до зіткнення у четвертому повороті та розвороту Себастьяна Феттеля. Хто ж винен у цьому зіткненні?

        Феттель стартував із другої позиції і не зміг обігнати Кімі Райкконена на старті. У четвертому повороті німець зайняв внутрішню траєкторію, а Льюіс Хемілтон пішов по зовнішній і вирівнявся з гонщиком Ferrari. Проте машини зіткнулися, і болід Феттеля, втративши частину бокових дефлекторів, розвернувся.

        Стюарди гонки залишили цей інцидент без винесення штрафів, а Хемілтон зміг довести гонку до перемоги. Феттель пробився на четверту позицію.

        Після гонки було одразу висловлено кілька думок стосовно провини гонщиків в інциденті на першому колі.

        Так, експерти Sky Sports F1 висловили думку, що це був гоночний інцидент, але більша провина все ж лежить на Феттелі.

        Деймон Хілл сказав, що Феттель просто не очікував такого маневру від суперника: «Себастьян Феттель луснув під тиском, і це потрібно сказати».

        Ніко Росберг висловився за те, що провина в інциденті на Феттелі, адже Хемілтон залишив достатньо місця. «Хемілтон залишив йому достатню місця. Це була епічна гонка від Льюіса, і він один із найкращих гонщиків всіх часів. Він показав це ще раз сьогодні на не найшвидшій машині».

        Мартін Брандл пристав до думки стюардів гонки та погодився, що це гоночний інцидент.

        Сам Хемілтон сказав, що лише скористався можливістю, яку надав йому Феттель: «Я був здивований тим, що Себ змістився ліворуч, і нам довелося удвох входити у першій поворот. Було невелике торкання між нами, а потім ми підійшли до четвертого повороту. Я був знову трохи здивований, адже Себ обрав внутрішню траєкторію, а не пішов по зовнішній навколо Кімі. І це була моя можливість, я пішов по зовній і переконався, що можу залишатися на треку. У мене був досвід кілька років тому атаки внутрішньою траєкторією, і це не спрацювало досить добре».

        Сам Феттель сказав, що Хемілтон не залишив йому достатньо місця. «Льюіс, вочевидь, побачив невеликий розрив ззовні, — сказав Феттель для Sky Sports F1. — Але він не залишив мені жодного простору, і я не мав іншого вибору, ніж врізатися в нього».

        источник

        Хемілтон: Час піт-стопу мене здивував

        Механіки Mercedes вибігали на піт-лейн, коли гонщики ще проїжджали перший відрізок без зупинки. На це відреагували у Ferrari — Кімі Райкконен зробив піт-стоп, а британець проїхав ще кілька кіл.

        Коли Хемілтона запитали, чи планувалося зробити піт-стоп саме у той час, коли він це зробив, він відповів: «Спершу я здивувався, чому ми вирішили не підрізати Райкконена на піт-стопі. Але він поїхав у бокси, і в мене з’явився шанс проїхати у гарному темпі.

        Але, коли мене покликали на піт-стоп, я знову здивувався, оскільки на той момент гума перебувала у чудовому стані.

        Насправді у грі ще був Валттері [Боттас]. Зрештою виявилося, що команда виконала чудову роботу».

        Хемілтон швидко наздогнав Райкконена та Боттаса, але йому знадобився час, щоб обігнати пілота Ferrari.

        «Я бачив, що у Кімі проблеми з пухирями на гумі, які з кожним колом все погіршувалися. Тому я очікував моменту, щоб вдало атакувати, але перед цим треба було ще й поберегти свою гуму.

        За Боттасом шини у Райкконена псувалися, а коли Валттері поїхав на піт, мені стало складніше переслідувати Кімі. Також думав про те, що обгін має вийти чистий, щоб надмірно не ризикувати.

        На перших колах мені вдалося його пройти, але він одразу відігрався. Це був чудовий маневр з його боку, тому у другому випадку мені треба було не залишити йому цього шансу».

        Також Хемілтона запитали, чи присвячує він перемогу Нікі Лауді, який проходить курс реабілітації після пересадки легенів. «Що сказати. Я присвячую перемогу всій команді, в тому числі і йому. Ми постійно обмінюємося думками, його приклад мене надихає, але я не можу лише йому присвятити цю перемогу».

        источник

        Увлекательный мир авто.